每年发生上万起事故，造成超1万人死亡，印度火车为何成“全世界最不安全”？

本文来源：时代周报 作者：马欢

印度铁路又出事了。

据印度媒体6月3日报道，当地时间6月2日晚，印度东部奥迪沙邦的列车发生严重的脱轨相撞。

截至发稿，这起印度本世纪最严重的铁路事故，已造成288人死亡，900多人受伤。

事故发生后，至少有51列火车改道、取消或停运。印度方面表示，经过一整夜搜救后，救援行动仍在进行。

印度总理莫迪在社交媒体上表示，他对事故感到痛心，他与遇难者家属同在，并将向受影响的人提供“一切可能的援助”。

就在不到一周前的5月29日，莫迪还曾自豪地将印度的发展速度比作特快列车。

莫迪野心勃勃，希望印度的基建项目能跟上其经济发展速度，但现在看来，若无法从根本上改善铁路系统，恐怕难以实现莫迪的“超级大国梦”。

三车相撞

事故发生在当地时间6月2日晚19时左右，一列从加尔各答开往金奈的客运列车在奥迪沙邦的巴哈纳贾火车站附近脱轨，10多节车厢散落四周，部分车厢落在对向轨道上。

随后，一列由班加罗尔开往加尔各答的客运列车从对向轨道驶来，撞上脱轨的车厢，造成该列车的几节车厢也脱轨。

印度媒体透露，第三列运载货物的火车也卷入这场事故中，脱轨的客运车厢撞上了货运列车的车厢。不过，印度铁路方面还未对此做出回应。

现场一位女性幸存者表示，事发当时，她乘坐的车厢剧烈摇晃，随后就偏离轨道，导致车厢内的人们摔倒在一起。“（我）能活下来真是万幸。”

另一名男性幸存者说，巨大的撞击声把他吵醒。“当我睁开眼睛时，大约有10至15个人压在我身上。一切都失控了。”这名幸存者惊魂未定，表示自己手部和脖子受伤，疼痛难忍，并亲眼看见现场有很多人的手和脚都受到了严重伤害。

事故发生后， 印度方面表示，已派出1200名救援人员与115辆救护车、50辆公共汽车和45辆移动医疗车在事故现场通宵工作。

电视画面显示，现场一片混乱，救援人员爬上列车残骸顶部，用工具打开门窗，解救幸存者。

目前事故确切原因尚不清楚，印度政府表示，正进行彻底调查。

据央视新闻报道，印度铁道部长阿什维尼·维什瑙在接受访问时表示，此次奥迪沙邦发生的列车相撞事故是一起巨大的悲惨事故，事故罹难者将获得100万卢比(约合人民币8.6万元)赔偿。

事实上，奥迪沙邦近年来已发生多起与火车有关的致命事故：2020年1月，奥迪沙邦发生一起火车相撞事故，造成至少40人受伤，其中6人重伤。2022年11月，奥迪沙邦东部贾杰普尔区发生一起货运火车脱轨事故，造成至少3人死亡，2人重伤。

而这，仅仅是印度众多铁路问题的一个缩影罢了。

每年死亡超1万

印度铁路事故早已不是新闻。

作为世界上最大的单一管理铁路网络之一，每天有超过1200万人乘坐近14000列火车，穿行驶在67956公里的印度轨道上。

然而，印度的火车却被称为全球最不安全的火车，每年都伴随着大量事故与人员死亡。

印度的铁路安全问题有多严重？

1981年6月，比哈尔邦，一列客运列车坠桥，造成250人死亡和数百人失踪，该事故总遇难人数估计达500-800人，这也是迄今为止印度铁路史上最严重的事故。

1995年8月，两列火车在印度首都新德里附近相撞，造成358人死亡。

1998年11月，旁遮普邦一列车与另一出轨列车相撞，至少212人死亡。

1999年8月，两列载有总计2500名乘客的火车相撞，造成至少290人死亡。

2002年9月，一列旅客快车在比哈尔邦过桥时出轨落入河中，130人死亡。

2010年5月，一列在加尔各答和孟买之间运营的旅客列车发生脱轨事故，造成至少100人死亡。

2016年，一列客运列车在印多尔市和巴特那市之间滑出铁轨，造成146人死亡。

印度官方报告称，大多数的铁路事故案例被报告为“从火车上坠落以及与铁轨上的人相撞”。

据BBC报道， 2012年，印度政府的相关部门批评印度国有铁路部门安全工作太差，以至于每年有15000人在铁轨上被火车轧死。

2014年的全部铁路事故当中，有1.748万起属于火车脱轨，或者行人横穿铁轨被撞，占事故总数的61.6%。剩下的原因，还包括设计不当、轨道损坏、桥梁或山洞问题等。

近年来，随着印度持续铁路系统，事故相较往年似乎有所缓和，但数据仍然十分吓人。

根据印度国家犯罪档案局（NCRB）公布的数据，2020年印度火车事故超1.3万起，虽然低于2019年的27987起，但在2020年，仍有近1.2万名铁路乘客因火车事故而死亡。

至于2021年，CNN援引的数据显示，2021年印度全国发生铁路事故近1.8万起，死亡人数超1.6万。

殖民时期遗留问题

印度铁路问题由来已久。

首先，在轨道标准方面，印度全国尚未达成统一。

印度铁路网络大部分是在英国殖民统治时期修建，至今约有超过160年历史。受这段历史影响，今日的印度铁路网依然使用着四种不同规格的轨道：5英尺6英寸的宽轨、1米的公制轨、2英尺6英寸的窄轨以及2英尺的超窄轨，这让印度人们在上上下下的换乘中苦不堪言。

其次是工作和效率问题。印度铁路公司是印度最大的单一雇主，雇用了大约130万名员工，但却长期管理不善，工作效率低下。

印度人总是抱怨列车晚点，这些铁路公司的员工享受着高福利高待遇却消极怠工，连基本的粪便清理工作都懒得做，每年因排泄物腐蚀铁轨而导致的火车事故不下200起。

在安全方面，印度拥有世界上老旧的铁路线，但却基本得不到及时修缮和更新。印度铁路公司每年维修的铁道长度仅为2000公里，而实际需求高达4500公里。同时，印度铁路用于探测轨道缺陷的超声波设备也存在不足，而列车防撞系统也仍处于试验阶段。

对此，印度媒体毫不客气指出，印度铁路公司这种落后的管理和维护，根本满足不了印度日益增长的经济需求。

“让印度铁路提速”——这是莫迪2014年大选时提出的口号，他希望整合各种运输方式，缩短出行时间，提高行业生产率，从而提高印度工业的全球竞争力。

但对于每年事故如此之多的印度铁路来说，仅仅提高速度，是不够的。