河北
一种观点认为，上海为何不把第三机场建在奉贤呢，要知道，奉贤东南部基本是零零散散的农村城镇，产业也多是物流和工厂，而且比较靠近临港，限高和噪音都没有太大问题。
机场风光
也不是说非要把机场当个宝，一是奉贤比起南通是更加近，二是奉贤的发展实在缓慢，机场或许能带来新的机遇.....
另一种观点则认为，奉贤东南部距离浦东机场就20km，那边建还不如直接扩浦东机场了。苏州同理，如果苏州自己建机场，也未必能找到比虹桥或硕放更好的地方。
按照中国航空管理标准，苏州如果建民用机场，无论建在哪，和现有机场的空域冲突都无法避免。同区域内不只有虹桥、苏南、南通三个机场，还有不止一个军用机场。
论长远发展的重要性，宁愿外来客到一个城市下飞机之后坐一个小时的车，也不忍机场直接挨着市区，365天无时无刻扰民。
奉贤的机遇是需要招一个像特斯拉一样的龙头企业，完善发展相关配套，比如一个车企来了，周边轮胎，座椅，轴承，玻璃企业散一片.....
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第二种观点不敢苟同，我就不愿意为陌生的城市付出额外的交通成本，每个旅客的时间、精力、金钱都是很宝贵的。
所谓城市发展长远的重要性，不管再远，迟早会扩张到机场周围。而且机场周围的房价低，既然选择了低廉的房价，就该承担相应的后果。
事实上，也就国内一个个机场建这么远了，西雅图、波士顿机场30分钟，纽约三个机场都在1小时之内，东京两个机场车程也是1小时。
看到上海第三机场没有建在奉贤，我突然想起了苏州这个“倒霉蛋”！所谓苏州没有空域，说到底是我国限空域高噪音的标准比较高导致的。
像伦敦LCY在狗岛，旁边就是金融城，也没见有多大影响，反而吸引大量商务旅客。而且一个城市真的不需要那么多400m+的摩天楼，很多时候纯粹为了美观，也许大家更需要通勤距离合理的机场。
事实上，机场选址除了苏州这个倒霉蛋之外，没有哪个城市不想选个最有利于本市的。郑州靠着机场免税区，把富士康引来了。
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