中国最大邮轮下水！比航母还庞大的魔都号，为何被誉为工业明珠？

21世纪的海上城市

继国产C919客机投入商业运营后，又一颗工业明珠被中国人拿下！

6月1日起，上海外高桥造船厂在建的国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”开始为期6天的出坞作业，中国首艘大型国产邮轮即将下水！

邮轮被公认建造难度超过航母，而这艘大船排水量高达13万吨，可容纳5000多名游客，也比世界上最大的航母——美国福特号还要庞大。

预计6月6日下午在完成坞内系列试验后，该邮轮将出坞转入码头建造阶段，并进行内部装修，安装客房、餐厅、医院等设施，最终计划于今年底完工交付使用，将以上海为其母港。未来，该船计划执航日本及东南亚航线，还将适时推出海上丝绸之路的中长航线。

另外，在第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”出坞在即之时，第二艘国产大邮轮也于去年8月按期开工。

也就是说，最早在今年内，中国人就能坐上自己的邮轮出海旅游啦！以后还会有更多的国产邮轮供我们乘坐。

据媒体报道，这艘邮轮体量大、技术含量高，光零部件数量就多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍！不愧是造船工业王冠上的一颗明珠！

那么，为什么中国一定要建造这种型号的船舶呢？

首先，这要从邮轮业在世界上的重要地位来看。

邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故由此得名并沿用下来。

但在第二次世界大战后，航空业得到飞速发展，更多的人选择乘坐飞机出行尤其是进行跨国、跨洋长途旅行（这也是中国发展C919客机的原因）。原来的跨洋型载客邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，逐渐退出了历史舞台，邮轮不再运输邮件也放弃了远洋客运，主要转向旅游休闲用途。

随着时代的发展，邮轮港口城市逐渐变多，各项旅游基础设施逐渐完善，现在邮轮上的娱乐设施也丰富多样，越来越多的人选择邮轮出海旅游，改革开放后，尤其是近年来，这种新兴的旅游方式在在中国会也得到普及，上海、广州等地都常年有邮轮停靠上客。

所以，现在通常所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。

其次，建造邮轮的宣传效果非常好，是一张对外交往中的耀眼“名片”。

例如20世纪初建造的泰坦尼克号，由于好莱坞电影被我们大众所熟知，它就是一艘大型邮轮。它全长269.06米，宽28.19米,从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米， 总注册吨位46328吨，排水量52310吨，动力59000匹马力，最大时速可以达到24节，总共可搭载3547名乘客和船员，在当时这样的船舶堪称海上巨无霸，在夜间行驶时，在船上灯光的照应下好似一座海上城市。

但泰坦尼克号和爱达·魔都号（Adora Magic City）相比，就完全是小巫见大巫。这艘大船是中国第一艘国产大型邮轮，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，可搭载乘客5246人，完全堪比一座海上城市。

相关资料介绍，该船由中国邮轮自主品牌——爱达邮轮运营，又在上海外高桥造船厂制造，上海在网络上有魔都之称，所以“爱达·魔都”号的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的完美追求。

可以想象，这样的大船出海巡游世界，能大大提升中国的形象。

第三，邮轮的建造难度大，但带动的相关产业规模也很大。

我们又以世界上最大的邮轮——美国“海洋绿洲”号邮轮为例，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，总吨位达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间！

为了建造该船，共消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段！这种现代化、国际化的邮轮，上面有餐饮、购物、剧场、乐园等配套设施，甚至配有多个游泳池和直升机停机坪，堪称是一座自给自足的“海上城市”。

总之，一艘这样的大型邮轮，体量抵得上两艘美国军方“尼米兹”级航空母舰！难度也不比建造航母容易。还是以“海洋绿洲”号邮轮为例，该船造价大约14亿美元，比普通船只贵了一个等级，但船厂的利润也高得多。

此外，邮轮还能带动旅游、装饰、建筑、娱乐、港口等其他多个行业的发展，产业规模数以亿计，是名副其实的吸金利器。

也正是如此，过去只有美国、意大利、芬兰等极少数国家有能力建造大型邮轮，连号称世界造船业前三名的日本、韩国造船厂也对其望洋兴叹。不是他们不想赚邮轮的钱，而是臣妾实在是做不到啊！

而在今年这个夏天，我们不但成为了世界唯三的商业大飞机生产国，更是将大型邮轮也拿下！从今以后，以亿元为单位的邮轮业务，也将和大飞机一样，有了中国人的一杯羹。

想来，有了这些大国重器的加持，中国人出海看世界的路，走起来会越来越容易。