国产化率只有60%，C919还能被称为“国产”？当然没问题！

有一个好消息想必大家都知道了。最近，我们的国产大飞机，C919首次商业飞行圆满完成。5月28日上午，从上海虹桥机场起飞的MU9191次航班成功降落在北京首都机场，标志着全球首架交付的C919大型客机完成了首次商业飞行。

这个消息一出啊，那是有人欢喜有人忧。欢喜的自然是我们所有中国人，都能感受到那份与有荣焉的自豪感。忧的则是少部分不明真相的外行人。今天，我们就来一起聊聊这款国产大飞机。

自2007年大型飞机研制正式立项以来，C919项目就经历了重重磨难和质疑。这期间就包括美国方面曾表示考虑停止对中国出口LEAP-1C发动机，而理由则是为了防止中国仿制这款最先进的民用涡轮发动机，担心损害美国利益。这一理由尽管滑稽，但也对当时的C919研制造成了一定障碍。不过，其实我国在决定使用美国这款发动机的时候，也同步开展了国产发动机的研究项目。所以C919并没有因为受到美国的阻碍而耽误研发进度。此前曾在珠海航展上亮相的长江-1000A民用大涵道比涡扇发动机，其研制的主要意义就是作为C919大型客机的备份动力系统而存在的。并且就性能来看，这款国产发动机也完全可以满足C919的需求。

说到这儿，就有人要问了：既然如此，为什么我们自主研发的国产大飞机还要用美国的发动机？而这也是本次C919首次商飞成功之后，还有许多人在网上冷嘲热讽的原因，认为对于飞机而言最重要的发动机都用的是美国货，还能算什么国产？对于这个问题，我们就来简单聊聊。

首先，我们要明确一点。那就是对于任何一款飞机而言，安全性是研发所要确保的第一要义。对于一款客机而言，安全性更是重中之重。在这个问题上，俄罗斯就是前车之鉴。俄罗斯曾将其在战机制造领域的粗犷风格搬到了客机制造上，将目标放在了“飞天”，而轻视了安全性。这直接导致了其客机图154出现了严重的安全问题。从图154首飞至今，就涉及至少30次空难，失事率高达6.5%。而我们都知道，中国民航安全水平长期以来位居世界第一，靠的就是中国对飞机安全性以及可靠性的极高重视，像这样的情况是绝对不允许出现的。

而目前中国选择采用的由美法合资的CFM国际提供的发动机LEAP-1C，作为一款全球来看都非常先进的发动机产品，不仅技术成熟，而且发动机推力强大、性能稳定。因此无论是从安全性、可靠性还是经济性来说，这款美国货显然都更加符合我们的预期价值。事实上，目前能够成功推出适合大型客机所搭载的发动机的企业，全球屈指可数。更何况，发动机作为飞机的心脏，涉及到极为复杂的建造技术，需要用大量的时间，去实践检验它在使用中可能会出现的各种状况，再不断地加以完善。所以，出于种种考量，中国最后还是选用了LEAP-1C这款进口发动机。

至于我国自主研发的长江1000和长江2000型号发动机，其实也已经在路上了。早在2018年，我国的长江1000就完成了点火。不过因为要应用在常规的航空领域，飞机的发动机实验时间通常都比较长，这样才能够积累足够多的数据以及参数进行比对和验证，以此在最大化程度上优化性能，确保安全。目前，国产长江1000型号发动机已经开始适航取证。按照公布出的消息看，或许2025年就能够被应用在我们的国产C919上。届时，国产发动机将真的能够取代美国的LEAP-C1。但对于现在的C919而言，眼下却是极为有利的入场时机。此前，波音737Max接连发生两起严重空难，造成346人遇难。这引发了人们对于波音一系列客机的安全性的担忧和质疑。随后，中国率先禁飞了波音该机型，各国也纷纷宣布停飞调查。因此，对于C919来说，能够早进场与波音、空客同台竞技，自然是再好不过了。

此外，国产C919，采用了40%的外国货，还有一个重要的原因，那就是适航证。要知道，对于商用飞机来说，国产率多少不是最重要的，能否成功商业化倒是至关重要。而要想实现商业化，就要拿到欧美的适航证。因此，搭载一些美国制造，也可以看做是权宜之计。

同时，针对有部分人所说的，现在的C919自主化程度还不如当年的运10，我也想简单说一下。这个说法，其实还是把问题想得简单了。因为这两大飞机本来走得就是不是一个路线。当年的运10，走的就是调动国家资源，发展国防科技的路线。它的优点就像网友说的，自主创新程度高，但缺点也很明显，就是与世界范围内的尖端技术互动性不足。而C919则是充分发挥当前全球的供应链配套体系作用，由中国作为总体方，联合各方进行设计研发的路线。在当前的全球化趋势下，显然后者的路线也更能适应我们今时今日的需求。

了解完这些，我们再说回到国产率的问题上。其实，在C919立项之初，它所定下的国产化率目标不过10%。而今天，C919最终以60%的国产化率问世，其实还真不算低。再对比波音和空客两大巨头，最先进的波音737机型，其国产化率在70%左右，空客则不过50%。所以以此就说C919不是国产，只是打着国产名号的“组装机”，这样卑劣的诋毁实在是不攻自破。如果以为飞机的研制能像搭积木一样玩组装，那只能说是无知者无畏了。尽管，比起波音空客两大巨头来说，C919起步显然是晚得多，但它是中国拥有完全自主知识产权的干线飞机，这是毋庸置疑的。

当然，芯片之争尚未结束，网友对于国产的关心和担忧是完全可以被理解的。那么我拿高铁来作比较，大家就更清楚一些。对照国产飞机和高铁的研发历程，两者其实经历了相似的发展阶段，都是由闭门造车失败，转向合作与引进，再到集中力量攻克关键技术。目前，中国的高铁已经走完了这三个阶段，国产化率达到了95%。而中国的国产大飞机，也正处在向技术全面自主化转型的关键阶段，国产化率不过是时间问题罢了。

总而言之，C919的成功的确是一大好消息，60%的国产率还是次要的，最重要的意义在于，它打破了欧美长期垄断商用大客机的历史，和波音、空客一起，列于强者之位。而这，也正是今天的中国。