长城汽车四高管先后离职，预示的是危机还是变局

关于长城汽车四名高管先后离职的变动，不少关注长城汽车的粉丝和车主都有不同的观点。

有些观点认为是长城汽车留不住人才，有些观点则认为企业管理层有必要进行调整；究竟哪个观点才对其实并不难分析，看一看这四名高管的履历，以及入职长城汽车之后带来的变化即可。

最近因个人原因离职的是果铁夫，此人在业内也算是老牌营销经理了；其先后服务过的企业包括大众汽车、奥迪、宾利，捷豹路虎，宝沃汽车，华人运通（高合汽车），吉利旗下路斯特。其从事高端汽车品牌传播工作的时间有11年，而在11年里陆续经历了这么多的品牌；其中比较短的一次是去年末入职路斯特，而今年二月就入职了长城汽车，也就是说果铁夫只在长城汽车工作了三个月，似乎有些岗位的试用期也得有三个月。

文飞负责长城汽车旗下两大子品牌，一个是尚未打造出量产车的沙龙，一个是纯电动汽车品牌欧拉。

此人于2006年进入汽车行业，先后在东风日产、沃尔沃和东风英菲尼迪任职，五年前进入长城汽车集团，负责的是哈弗品牌；两年前开始负责沙龙品牌，去年末兼任负责欧拉品牌。沃尔沃现在的市场表现中规中矩，英菲尼迪已经是冷门品牌，东风日产的表现无需赘言。至于欧拉品牌的表现有所下滑，责任应当不单纯在于文飞，欧拉品牌的品牌文化形象的塑造不够成功，坊间传闻称有魏紫涵的一些影响。

柳燕在离职之前负责的是WEY（魏牌）品牌，在此之前曾任职于一汽集团、沃尔沃汽车、某国际广告公司。

宁述勇在离职之前负责新能源和皮卡两个事业部，主要负责欧拉品牌；之前曾任职于吉利控股集团负责沃尔沃汽车业务，并作为李书福的助理等职务。

刘智丰在离职之前曾先后于北京吉普、戴克奔驰、北京现代、北汽鹏龙等企业任职，五年前进入长城汽车，担任的也是哈弗品牌的营销工作，负责H/F系列产品。

果铁夫在长城汽车任职的时间很短，不算果铁夫的话，长城汽车有四名高管离职；这四名高管履历大致就是这样，离职的原因基本都以个人原因为理由。但不论是因为什么原因，客观上都有一个共同点，那就是这些行业精英并没有在任职期间给长城汽车带来提升，反而各自负责的品牌都一定程度的出现了下滑。企业招聘高管不是图高管自身的知名度和履历，而是需要为企业带来变化与提升，能做到当然会持续的做下去，做不到则难免会有这样的结果。

当然长城汽车毕竟是民企，真正的当家人是魏建军。

但如果要说是魏建军一手造成了长城汽车近期的下滑也说不通，毕竟各个品牌事业部都有自己的管理团队，在企业战略发现方向确认之后，每个品牌的战术执行不能都由魏建军来负责。

参考哈弗品牌，这个品牌在近一两年里没有出现过有竞争力的新车或改款换代车，反倒是出现了一些明显缺乏竞争力的车；造成的结果是不少车上市即冷门，还有部分车子以停产收场。

在这个阶段里的哈弗品牌产品线规划是不太成功的，可是在近期的哈弗却推出了枭龙MAX，这台搭载混动四驱系统且性价比极高的中型SUV是成功的。而在枭龙MAX发布现场，讲出一些观点的是哈弗品牌的副总经理乔心昱，这台车究竟是由谁来主导研发的呢？不论是谁，这台车是成功的，哈弗品牌的产品规划思路似乎变了。

再看魏牌，现在的魏牌是青黄不接，咖啡系列的三台车销量都很低，玛奇朵几乎看不到销量，拿铁还能勉强支撑，摩卡相当之低；此时该重新思考整条产品线的布局了，但如果换做之前的话，预计这些车还会继续改款，并且定出一个不太理想的售价。可是新款摩卡只保留了一个前驱版本，在其价格节点上的竞争力很弱，似乎魏牌也有了新的规划。

综上所述，长城汽车近期陆续离职的高管在其任职期间并没有为企业带来提升，所以离职并不奇怪；近期的哈弗品牌终于推出了有竞争力的新车，欧拉品牌开始放低品牌定位，坦克汽车加速进入混动化升级阶段，魏牌也有调整的迹象，长城皮卡还一直很稳并且也有混动技术应用的相关消息。

所以从结果来看这一阶段的长城汽车人事变动，理论上应当不是危机而是变局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评