054B与驱逐舰采用相同动力主机的必要性

054B护卫舰大概率会是我军第一型采纳综合电力推进系统的一线主战舰艇。关于他的武备分析已经满大街都是就不再赘述，这里想讨论一下关于其动力主机采纳与我军现役盾舰同款的GT-25000燃气轮机的必要性。

疑似新护

1993年，我国向乌克兰采购了8台UGT-25000/DA80燃气轮机，并顺手引入了相关技术，由此开启了国产舰用燃气轮机探究的进程。经历十八年的困难攻关至2011年UGT-25000的国产化率到达了95%以上，并随169号驱赶舰完成了亚丁湾护航任务，充分检验了其可靠性，在此之后我军主力盾舰开始了下饺子的行情，国产燃气轮机扛起了我军走向远洋的重任。如今产能及可靠性完全毋庸置疑，想造多少就造多少，新型舰体设计无需再为动力的问题抠抠搜搜，这也是054B能上燃气轮机的物质保证。

从某种意义来说，江南四杰已完成了他们的历史使命

燃气轮机的优点显而易见，启动快、动力响应快、不挑食，低频噪音低，利于反潜作战。054B动力系统若采纳GT-25000系列为主机，出于通勤舰的定位，单舰成本不宜过高，装备一台主机既能满足要求。可以参照意大利迪雷韦尔级远洋巡逻舰，一台LM2500+2台MUT8000铺机组成柴-燃联合动力系统，在特别舰型下六千吨舰体能达到33节的高速。原版UGT-25000功率为26MW，在多年国产化改进和提升中目前已经将功率提升至30MW+，即使采纳传统的柴-燃交替形式，推动五至六千吨级的舰体也能获得不错的动力，若采纳高效的综合电力推进形式更可以做到30节以上的航速。

优秀够用的单舰性能只是装备GT-25000的一方面，另一个关键的点在于编队作战，无论编入航母的大编队，还是日常与驱赶舰组成的小编队，水面作战舰艇采纳统一的动力主机，在性能、后勤维护方面能实现高度统一，对于远洋作战中的后勤保证是有利的。我们虽然批量建筑了901/903级综合补给舰，但相对战争舰艇的规模和日益增加的远洋活动海上补给力量仍旧是捉襟见肘，亚丁湾海域已随时都保持着至少一艘补给舰的存在。而目前航母加两栖攻击舰平均都不能每两艘分到一条903大型补给舰，不仅需要继续建筑此类舰艇，在未来一线战争舰艇做到动力系统的统一，减少后勤保证的复杂性也是应该要考虑的长远之计。

这张照片的补给内容就很复杂

海军之中各级舰艇技术的一致性也是一种战争力的体现。二战期间美国海军对日本海军能始终保持强势，除了本身更强的工业生产力、舰艇损管能力外，还有一个重要因素常被人们忽略，就是动力系统的一致性。美海军一线主要作战舰艇中都使用了同一系列的蒸汽机为主要动力，这就舰员培训的效率和舰员在不同舰艇之间的流动补充，对战争力的生成意义重大。而同时期的日本海军却做不到这一点，在本质上就制约了其总体战争力的生成。在星座级护卫舰到位后，美国海军作战舰艇也将再一次从动力、武备等主要子系统保持了高度的一致性。

而我军在驱赶舰一级，除了全蒸七子和早期的两艘052A，也基本实现了武器、动力、作战系统的统一性，在战时若052C/D、055发生战损，剩余的人员即可快速的轮换到新建的或是其他在役的驱赶舰上，不必非要等到有同一型号的舰艇，快速补充战力。而目前的054A舰员则不能快速的与驱赶舰互通，虽然054A不一定会相伴航母作战，但与驱赶舰组成驱护编队也是重要的一种形式。054A由于立项时间较早，技术水平和作战思维都有一定的局限可以理解，但054B站在全新的起点出发应该对此要有所考量。

照片中的编队若出现战损，由于武备、雷达、动力的相似，两型驱赶舰舰员可相互补充，054A则存在更多限制

如果真的有054B，其上燃气轮机甚至850垂发都是有现实意义的，不仅只是其表现出来的先进性，而从这些表象看到更深层次的问题。