河南
6月的第一天，照惯例又到了造车新势力们的“销量放榜日”。但让人没想到的是，此前一贯“守时”的几家新势力头部车企，却并未在第一时间公布销量数据。反倒一些传统车企旗下的新能源品牌，显得尤为积极，比如东风旗下的岚图和广汽旗下的埃安，早早的就公布了5月的销量。
尤其是埃安品牌，一出手就直接羡煞旁人。根据官方数据显示，埃安5月销量为45003辆。这个数据，不仅放在新能源行业相当出彩，而且还实现了同比增长114%和环比增长10%。如果你曾关注过今年的埃安品牌，你会发现埃安的确是一支名副其实的“潜力股”。其1-5月的累计销量为166323辆，而5月份也是埃安今年连续第三个月销量突破4万辆。
至于埃安的进步有多大？其实拿去年的销量对比最有说服力。2022年，埃安品牌的全年累计销量为27.1万辆。而今年仍未过半埃安的销量就已经接近17万辆。如果保持这个节奏的话，今年的埃安品牌超过去年是板上钉钉的事情，而且极大可能性会远超去年。
比完自己，不妨再和别人比比。放眼整个新能源行业，无论是传统车企还是造车新势力。能够稳定月销量3万以上的，其实就已经可以把绝大部分车企筛选在外了。剩下的还有哪些车企，不用盘点，大家也能做到心中有数。如果这么看的话，说埃安是当下的新能源行业前三，恐怕没有任何争议吧？换句话说，如今埃安品牌的发展势头，恐怕谁也挡不住。
相比于那些所谓的“顶流”新能源车企，其实埃安市场声量并不大。没有领导隔空喊话、没有品牌之间互怼。可以说，埃安品牌在互联网上，没什么“流量”。那么问题来了，在这个时代想做到闷声发财，其实很不容易，埃安又是如何实现的？
务实是埃安的第一步，我们抛开其在网约车市场的口碑、影响力不谈，面对C端，埃安也同样知道该以什么样的身份与用户打交道。比起那些动辄喊出几十万的产品，埃安的主销车型其实都很接地气，比如轿车领域的AION S、SUV领域的AION Y，十几万的价格使得大多数人负担得起。与此同时，在积累了多年汽车制造经验之下，埃安的产品也的确更让人放心。而且配置、空间、新能源技术都不逊色于任何造车新势力，这样的产品，又怎会被消费者拒绝呢？
客观来说，如今的埃安品牌，在销量层面已经达到了相当高的水平。但是，回望此前埃安品牌高管定下的“50万辆”目标，如今的销量，显然还不够。不过，笔者却并不为此而感到担心，因为埃安在稳固了销量基盘后，已经开拓了更高端市场。比如今年上海车展开启预售的昊铂Hyper GT（参数丨图片），就是昊铂品牌的首款产品。作为定位于20万级以上的中高端品牌，昊铂Hyper GT一经预售，便受到了很多用户的追捧和关注。从另一个角度来说，昊铂品牌一旦成功，加上如今埃安品牌的基础销量，年销量突破50万辆根本不是梦。
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