银河打开格局 造车者吉利的数字化重构进行时

格局打开，心就大了，心大了，事情就小了，市场也就简单了，银河L7上市，就像是吉利在混动SUV市场的一把尖刀，插入了当下非常热闹的中国混动SUV车市，目标很清晰，瞄着第一阵营而去，波帆对话了吉利多位高层负责人，一窥银河背后的吉利汽车电动化体系转型的雄心，一场自上而下的全体系数字化重构正在进行中。

做超级电混普及者　用户体验一步到位

吉利汽车几乎在中国汽车每次重大转型上都有重要的身影，从帝豪向上到博瑞的最美中国车，再到你好博越开创中国智能SUV的先河，中国星系列引领中国品牌向上新时代。吉利汽车在每个时代都在追求为用户提供高价值的产品。难怪吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇表示，吉利对于高价值产品的追求，进一步带动了整个行业，把中国品牌的品质感和挡次感、认可度拉上来了。

如今，随着技术的发展，电混车型逐渐成为主流选择，而这次，吉利对自己的定位则是超级电混普及者，随着银河L７以１３.８７万起售的价格，让市场迎来一片叫好之声。吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，要用非常到位的定价，用高价值的产品让用户体验一步到位。　

坚持3DHT 做难且正确的事情

对于造车者吉利而言，每次突破都像是在厚积薄发，基于对自己的技术洁癖的苛刻要求，能给用户更好的体验，就一定拿出所有看家本领来适应用户的需求。当下的电混市场基本都是单挡或者两挡变速，而银河L7一上来就直接上了三挡，这样的实力让用户大呼过瘾。

因为用户需求让车企卷到了新的高度，过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。用户选车，总是在省油和性能之间做妥协。就算是省油这一点，也做不到市区与高速兼顾。

这样的市场境况，让吉利的问题文化精神又来了，不怕有问题，只要能解决，经过工程师团队的钻研，发现3DHT就能很好的解决这些问题，三挡和单挡就好比变速山地自行车和共享单车，三挡变速，可以让节能更极致，同时还能保证性能更强劲。吉利银河L7综合油耗0.8L/100km ，NEDC标准下的亏电油耗4.4L（WLTC亏电油耗为5.23L）。

三挡的加持下，吉利银河L7可以做到全域工况下不失速，而且在中汽研做的试验当中，吉利银河L7极速高达241km/h，吉利银河L7给新能源界的“好车”再加一个门槛，省油、性能、安全、高品质驾控，不让用户将就，这才是新一代超级智能电混该有的样子。

当然选择3DHT的后果就是需要更强的制造实力和研发标定实力，以及对于零部件耐久性何可靠性的考验， 显然吉利汽车口碑好的优势又出来了，拥有神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848、卫星、智算中心、银河N OS等一系列行业领先技术，这些让银河L7敢于用上3DHT，让用户不将就。

从管店到管人转型 前、中、后三台就位

一个APP就能实现从看车到订车甚至是交车的全链条服务，这种端到端的转型，给用户全新的体验之外，也给吉利体系带来了全新的挑战，范峻毅介绍，以往吉利更多的是管理经销商店铺，现在则更多的是管理到每个人，从销售公司内部的组织架构来说就是分成了前台、中台和后台，整个吉利品牌销售公司的组织架构前台部门有三个事业部，分别是吉星、几何和银河事业部，这是前台的作战部门。中台基本上是支持部门，有用户洞察部、用户发展部（渠道部）以及CRM支持部，有营销支持部，他们一切都是为了前方的服务做准备。后台是服务部门，相当于订单、数字化、金融、财务等等，整个吉利品牌的销售公司分成了前中后台作战体系部队。

这三个组织架构基本上全是以数字化的沟通方式串联起来，同时很快经销商前端的数字化也是打通的，所有的数据都是打通的。

吉利银河会去做数字化的转变和尝新，我们要把很多用户的真实反应直接反馈到中台部门，中台部门做出相应的反应反馈到前方，去改善前方的不足和提升用户的满意度。

围绕用户满意度则成为了衡量标准，吉利给到经销商的最高上限可能会补贴到100%，但是用户体验的过程不好，经销商相应也会受到考核，包括人员流失率都有相应的考核。正如淦总所讲，吉利的员工不单单是我们这帮人，经销商也是大吉利的员工。

波帆观察：银河L7出世 新能源格局或将重构

银河L７的到来，强大的产品力让混动SUV市场非常的有看头，既有宋PLUS、哈弗枭龙等选手来势汹汹，又有新势力选手的上打下拉，再加上随时可能上市的深蓝S7，作为有着传统制造优势的银河，用理性定价加高质量产品的策略来抢夺市场，再匹配全新数字化体系重构的端对端的优势，让新能源SUV市场越来越有看头，因为合理定价的背后拼的是体系力能力带来的高价值体验，显然新能源紧凑级SUV市场即将进入一个战国时代，一家独大的格局或将重构。