C919已成功运营7天，美国为何不禁发动机？国外适航证怎么办？

从5月28日正式投入运营至今，C919商业航班已飞了7天，每天往返上海和成都各一个航班，一切都出乎意料的顺利。原先，有人担心美国会趁着C919投入商业运营的时候，宣布禁运发动机，来个釜底抽薪，如今看来，不但最极端的情况没有发生，波音和空客还先后发来祝贺。

要知道，喷气式干线大客机是欧美垄断的绝对领域，不允许他人染指，就连日本也不行。三菱造架支线客机，被各种使坏，最终被其下马，甚至连“全尸”都不准留，SpaceJet首架原型机在美国被钩机暴力拆解，照片曝光，就像公开“处刑”一样，怎么突然对C919网开一面了呢？

显然，不是美国不想下手，而是不敢下手，原因很简单。首先，我们有CJ1000A作为B计划，同时还有涡扇20和AEF1300作为C计划。特别是CJ1000A，进度异常顺利，预计2024年就能装上C919，进行平台和动力适航取证，最快2025年就能完成取证并交付客户运营。

美国如果要禁运C919的进口发动机，可以难我们一时，但难不倒我们一世，一旦我们的CJ1000A堪用之后，它就要永远失去我们的市场。所以外界怀疑，之前网上曝光CJ1000A在运20空中平台上试飞的视频，是“奉旨官泄”，就是要让美国看看。俗话说得好，当我们没有某个技术的时候，美国一定会封锁和禁运，但当我们即将突破某项技术的时候，美国反而会放开，因为不趁着突破前多赚点钱，后面它就没机会了，这一切都和光刻机一样，西方资本一直想得很明白。

其次，我们规模排名世界第二的民航市场，让波音欲罢不能。2022年，空客共交付661架喷气式飞机，而波音的交付数量只有480架，其中最差的，就是我国的100多架飞机。整个2022年，我国只接收了8架波音飞机，而接收空客的，则超过100架，我们就是要通过此举告诉波音，离开美国的飞机，地球照样能转。

让波音有了清醒的认知之后，后面就可以谈了，支持C919，游说美国政府不禁运发动机和其他的重要零部件，那么中国的市场很大，以后ABC三家都能吃饱。如果美国坚持要对C919下手，那么以后的中国航空市场就跟波音绝缘了，大不了，我们还可以坐高铁，而波音一旦失去中国这个重要的市场，即使不立刻倒闭，日子也绝对不好过。

至于适航证的问题，目前C919在国内飞，有中国民航颁发的适航证就可以了，在可预见的将来，仅满足国内需求就忙不过来。国际上，虽然很多国家都认可美国FAA和欧洲EASA的适航证，但不代表他们不会认可其他国家的，比如我们的CAAC适航证，这是一个涉及国家综合国力和航空实力的博弈，我们可以一家一家去谈，先东南亚，再中东，非洲、南美洲，以后C919无论飞出去，还是卖出去，或者CR929的发展，都要经历这一过程。

另外，大家还要看到，C919的成功，不仅仅只代表我们有国产客机可以坐了，还意味着我国大客机产业链有了一个可以落实的平台，以后相关的产品迭代起来，就方便多了。更重要的是，它让我们有了改变游戏规则的自信和实力，以后我们的市场，我们自己说了算。