1965年，成昆铁路因耗资过大停工，毛主席：没钱修，就用我的工资

眼看端午假期已到跟前，很多同事又开始计划全家出去旅行，有人选择乘坐飞机，有人选择动车、高铁，也有人选择自驾游。但是不管哪种选择，我们都可以看出一个很明显的特点，那就是如今的中国交通真的是四通八达。

不管是陆路水路还是航空，只要你想去，没有到达不了的地方。当然这么说可能有些绝对，但基本上中国已经实现了路路通、村村通，我们在享受今天要便利交通的同时，也不能忘记无数交通人在致力于我国铁路公路等修建上做出的巨大贡献。

要想富先修路，这句话是上一辈人最深刻的一个印象，因为这样的宣传标语和口号几乎遍布全国的大小村庄。大到一个国家，小到一个村落，交通都有着至关重要的作用，因为只有路通了，才能够形成走出去和走进来的双向沟通和交流，在这种沟通和交流当中才会有发展的机会。

但是修路对于中国人来说并不是一件容易的事情，因为中国幅员辽阔，地形地貌复杂，很多自然环境都对施工提出了非常严苛的要求。

1965年，在修建成昆铁路的时候，因为遇到的困难多、因耗资过大停工，毛主席却说没钱修，就拿我的工资，由此可见当时修建铁路面临的困难有多大。

修建铁路困难重重

中国虽然现在被称为基建狂魔，也用无数次的行动向世界展示了什么叫做中国速度，但是在新中国成立初期，很多技术难题都都还没有攻克，中国的基础设施建设处在举步维艰的阶段。

人们常说新中国初期是百废待兴，而在百废待兴中首先要建设的就是交通，因为只有交通便利了，其他方面的发展和建设才有可能实现。

修建铁路公路对于当时的中国来说绝对不是一件易事，除了国家经济紧张，投入不了巨大的资金，最关键的是很多核心技术中国的技术团队还没有攻克，有的还要依赖于其他国家。

新中国成立初期，对中国帮助最大的无疑是苏联了，所以他也曾经被称为老大哥，对中国的军事、科技、交通、基础民生等方面给予了全部的支持。

但随着中苏关系从蜜月期急转直下之后，苏联撤出了所有的援助中国的专家，当然包括他们的核心技术方案。这让中国一度十分的头疼，如果因为苏联的撤退，导致很多工程建设停滞的话，那么无疑会让中国在世界民族之林无立足之地，并且会被苏联看笑话。

在众多的在建项目中，成昆铁路的建设就是其中一项。成昆铁路可以说是我国西南交通的大动脉，早在晚清及民国政府时期，一直都有人建议在这里修通一条铁路，方便经济发展，互通有无，加速西南地区与内部地区的交流。

可由于成昆铁路建设方案中途经的地势地貌比较复杂，需要攻克的技术难题也比较多，所以这个修建成昆铁路的建议一直被搁置。新中国成立之初，这个建议再次被提上了日程。

上下一心攻坚克难

在苏联老大哥的帮助下，成昆铁路的建设终于开工了。其实在开工之前，中苏两方面专家关于成昆铁路修建方案也发生过冲突，苏联专家倾向于投资较小、时间较短，但途经地区比较少的一个方案；中国专家倾向的方案是能够途径更多少数民族和不发达地区的方案。

但由于当时中国不掌握核心技术的施工方案，所以只能听取苏联专家建议，然而即便是如此，成昆铁路也没能顺利在苏联的帮助下得以建成通车。

因为中苏两国关系发生了变化，苏联撤出了所有援助中国的专家，当然包括核心技术方案，他们认为苏联专家走了之后，中国人是不可能修成成昆铁路。

越是别人觉得不能干成的事情，中国人越要干成，越要干成就，凭着这股不服输的劲儿，中国人没有放弃成昆铁路的继续建设。周总理曾经明确的向成昆铁路的建设指挥部下达过一个硬指标，1970年的7月1日，成昆铁路必须完成通车。对于中国人来说，既然下了命令，无论有多少困难，只有执行这一条路可走。

中国人不但要继续修建成昆铁路，而且要修一条比原先设计更难的路，所以成昆铁路改线了，改为中国专家原本就倾向的方案，也就是说能够连通更多少数民族地区和贫困地区的线路。

修建成昆铁路对于当时的中国来说意义太重大了，一方面它能改善西南地区的交通状况，把西南地区变成中国的战略大后方，另一当面在当时的国际形势下，能否建成成昆铁路，也有人评价说会关系到中华民族的生死存亡。

因此成昆铁路的修建牵动着很多人的心，毛主席对这一工程能否顺利建成也十分的关注，他曾经说过：“铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来修，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。”

有志者事竟成

这在外国人眼中来说是不可能的，一个国家的领导人居然要想到把自己的工资拿出来用于国家的建设。从这件事上我们也可以看出一个道理，那就是一个国家不怕贫穷落后，怕的是人心不齐、决心不够，中国人已经屡次证明了人心齐、泰山移的这个道理。

为什么要我国要不惜一切代价建设一条铁路呢，因为建成成昆铁路不仅仅关系到能否完成一项工程，更多的是这条铁路对中国经济发展中具有重要的作用。对于提升中国在国际上的地位和威信，向世界人民展示中国人民的能力和毅力也非常重要。

全国人民都十分关心成昆铁路的修建，所以成昆铁路的每一位建设者，也把修通成昆铁路当做自己毕生的使命，科研人员夜以继日地致力于攻克技术难题，施工人员不分昼夜地加紧施工，为了就是保证在1970年7月1日成昆铁路通车，这个目标也如期实现了。

成昆铁路修建起来十分不易，很多国家领导人都曾到现场施工考察，给施工人员加油鼓劲，在上下团结一心致力于工程建设的情况下，成昆铁路终于如期完成。成昆铁路的建成鼓舞了全国人民的气势，也让苏联和世界各国看到了中国人的智慧。

不过这项工程背后也有巨大的牺牲，除了技术者和建设者的心血与汗水，还有许多名铁道兵直接牺牲在了西南大地上。

小结：

唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。其实不仅是成昆铁路的建设体现了中国人的智慧和毅力，类似的工程奇迹在中国不胜枚举，很多在外国人眼中不可能完成的事，中国人都完成了。

外国人很想知道到底是什么支撑中国人去完成这些难以完成的任务。答案是他们永远不可能理解的，那就是全国上下团结一心，共同干成一件事。