就卖一个版本，魏牌新摩卡上市

中型新能源SUV市场，已经成为车企必争之地。6月1日，新摩卡DHT-PHEV正式上市，让这一市场的竞争又激烈几分。

出乎意料的是，魏牌这次选择剑走偏锋，只发布了一个车型版本，即两驱长续航版，售价23.18万元。

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核心配置不减，售价下调超4万

对比2022款车型来看，新摩卡DHT-PHEV核心配置变化不大，但起售价下降了4万多，可以说是给了一个比较有诚意的价格。

2022款摩卡DHT-PHEV分为两个版本，一个智享版，一个性能版，两个版本都搭载39.67度电，也都搭载两挡混联DHT技术。

智享版是两驱车型，系统综合功率达到291kW，WLTC续航为204km，价格为27.5万元；性能版是四驱车型，系统综合功率达到355kW，WLTC续航为175km，价格为29.5万元。

对比新摩卡DHT-PHEV来看，这款车也是搭载两挡混联DHT，系统综合功率和2022款智享版一样为291kW。同时，这款车搭载的电池相比老版要小一些，为34kWh，WLTC续航则与2022款性能版一样为175km。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡DHT-PHEV搭载Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，可实现30项L2级辅助驾驶功能。

值得一提的是，这款车可以选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车等功能。不过高速NOH智驾包选装要额外支付1.7万元。

在智能座舱方面，这款车搭载了9英寸W-HUD、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四块屏幕可以联动实现信息互通。

核心配置没变化，不过新摩卡DHT-PHEV外观采用了全新设计风格，内饰配置也有一定升级，整体要比2022版本看起来更加精致、高端。

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激光雷达版没发布，也没有Hi4版本

尽管这次车型发布，魏牌在价格上处理地比较有诚意，但发布会也有两个槽点，引发讨论。

一是此前宣布的激光雷达版车型迟迟没有上市。早在2022年8月成都车展上，魏牌就发布了首款激光雷达车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版。同时，宣布车型将于9月底SOP，并表示将实现城市NOH落地。

但后续激光雷达版车型频频跳水，至今也没能上市，不知道是长城的城市NOH智能方案仍需打磨，还是出于成本控制的考虑，暂缓推出了激光雷达版。

二是，今年3月，长城汽车发布四驱电混技术Hi4，半个月前，哈弗枭龙Max上市，两场发布会上，长城汽车都喊出要推动全民四驱时代的到来，而此次新摩卡DHT-PHEV上市不仅只给了一个后驱版本，还表示两驱才是大五座SUV的主流趋势。可以看到，长城体系品牌在整体对外传播上有些自相矛盾，不少网友大呼尴尬。

另外，新摩卡DHT-PHEV没有搭载长城最新的混动技术Hi4，反而是定位低一些的哈弗枭龙MAX搭载了，这说明这款车不是产品规划有问题，就是上市节奏存在问题。

网友猜测，这款车后续应该还会有搭载Hi4四驱版本。对于是否会有更多车型版本的问题，魏牌的工作人员也表示，后面会有更多惊喜。

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密集出牌，实现新能源销量起跳

在新能源汽车市场，长城处处都绕不开比亚迪。不久前上市的枭龙Max和枭龙双子星车型，直接对打的是比亚迪宋PLUS新能源和宋Pro新能源。

这次，新摩卡DHT-PHEV遇见的是比亚迪唐新能源和比亚迪护卫舰07。

2023款比亚迪唐新能源共有三个版本，价格区间在20.98万元-23.38万元。护卫舰07是比亚迪海洋网下大五座车型，2022年12月上市，价格区间在20.28-31.98万元之间，共有7个版本车型可以选择。

在定价策略上，新摩卡DHT-PHEV也是充分考虑到了市场竞争，起售价没有与这两款车拉齐，主要是因为这款车搭载了更大的电池包，纯电续航也更高。

魏牌在2016年正式创立，自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，就开始逐年往下走，2019年销量在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，到2021年，再次下滑至5.83万辆，2022年，仅卖了3.64万辆，月平均仅3000多辆。今年前四月，累计销量仅为5778辆，月均销量不足1500辆。

今年4月，上海车展前夕，魏牌旗下全新车型蓝山正式上市，新车共推出两驱长续航和四驱超长续航两个版本，定位中大型6座家用SUV，售价分别为27.38万元和30.88万元。

在魏牌体系内，蓝山定位是大六座SUV，新摩卡DHT-PHEV则是面向大五座SUV市场，配合下半年上市的MPV高山，魏牌希望通过在高端智能新能源市场的密集出牌，能够在2023年实现销量起跳。