重庆
文/土木
作为蔚来的走量车型，新ES6的关注度一直都很高，也被大家称为“蔚来的续命良药”。但在新ES6公布定价后，却让很多用户为难了。
车就不多评价了，空间、整车设计、内外饰设计细节、做工品质、座椅舒适度、底盘调校、智驾硬件（软件应该今年有大的提升所以也不用太担心），各个方面都是非常棒的，作为一台家用的5座纯电SUV，基本没有什么可以挑剔的地方。
但定价让人感觉，在今年的血腥价格战里，蔚来置身事外了。老实说，36.8万的价格贵么？其实不算贵，问题是36.8万你能给到我什么配置？前排座椅通风按摩选配9500，想加上后排价格直接来到了15000，女王（参数丨图片）副驾再加8500。75度电版本光选装完舒适配置，价格已经直逼40万了，还不算其他个性化的升级。
主要是蔚来狠不下心，毕竟成本确实挺高，4块Orin的智驾域控、自己做的座椅等等，价格都不便宜。但是在普通消费者眼里，价格是第一要素，大家的胃口都已经被今年的车企价格战喂叼了。
而且今年的市场竞争尤其激烈。以往蔚来的优势价位被理想L9从上往下带着L8 L7陆续攻破，还有智己、飞凡等等友商也都虎视眈眈。所以这个定价确实显得诚意不够。
ES6明明是蔚来寄予厚望的重量级新品，定价却总是顾虑重重。既要担心背刺老车主影响品牌声誉，又怕影响轿车产线的ET5，甚至还要考虑为第二品牌阿尔卑斯留出余地。最终导致的结果，就是在2023年日渐残酷的市场竞争中，蔚来拿出来一款稍微选选动辄40万的产品。
目前智能电动车尚处在高速发展期，各项技术甚至可以说日新月异，完全不背刺老车主对任何品牌来说几乎都是不可能的。你不背刺老车主，别人背刺老车主（典型就是特斯拉降价毫无顾忌），结果就是市场被别人抢走。这款产品担心影响，那款产品担心影响，结果就是各个车型均没了声响。
目前蔚来的主要问题就是在产品定义、品牌维护两方面走得太极端。先说产品定义，翻翻财报就知道，一直以来蔚来毛利率其实并不太高。然而落实到产品层面，消费者的普遍感知是理想的性价比超越蔚来不止一筹，问题出在哪？
关键原因主要是两点：一是大尺寸SUV采用增程方案相比纯电先天有成本优势；二是蔚来的产品定义过于“面面俱到”，将大量成本投在了消费者感知不强的方面。
比如目前蔚来的新车型，均标配相当豪华的辅助驾驶装配（包含激光雷达、4枚英伟达Orin芯片等强大硬件）。适当缩减昂贵的辅助驾驶配置，推出定位和价格都更低的基础款，不是很简单的事吗；或者不用双电机，改为单电机后驱，也可以拉低售价，为消费者提供更多的选择。
目前蔚来的路走得并不顺，所以急需一个爆款车型，新ES6就是绝佳机会，即便定价影响到自家其他车型都可以先不管，只要ES6月销过万，就能赢回资本市场对蔚来的青睐，这一点很关键。至于蔚来是不是还有什么后手，可以再看看。
透过这次新车发布，可以看到蔚来内部可能存在几种意见的冲突，一方想遵循现在的市场预期打出一个足够有吸引力的售价，一方想坚守品质不妥协不想出丐版，两股力量相互冲突下ES6就这么拧巴地开完了发布会，后续就看实际销量有没有反转了。
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