广东
文｜袁桂远
5月22日，重庆，国泰艺术中心，30分钟。
就是在这短短的半小时里，我算是弄懂了什么叫做坦诚相见，什么叫做真心发布会。
真心、坦诚都是围绕着价格，也可以说是价值展开。
超混电驱奇骏（参数丨图片）很简单，只推两款车型：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。
实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。价格上，其实比之前的燃油版本还低了很多。
你以为低价一定会减配！不！除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。
超混电驱奇骏作为全球战略车型，这样的价格要远低于其他海外地区，是全球最低价格！
18.99万-19.99万，是100%电四驱的价格，是满配的价格！这一波的真心操作，让丰田的RAV4、本田的皓影等，都很难受。
从东风日产发布的低价满配做法，我看到东风日产对于中国市场的最大诚意；看到了奇骏从低谷中走出，重塑过往荣耀的极度渴望；看到了2023年汽车市场的血雨腥风，生死存亡。
危机，也是机遇。
今年是东风日产的20周年，不要浪费每一次的危机，奇骏以超混电驱之名，或许能把奇骏乃至东风日产拉回主赛道，新赛道。新的领导班子，新的角色定位，新赛道，新定位，一切都在传承，一切都在重塑。
有人说，东风日产超混电驱奇骏这次，是把底裤都脱掉了。我是同意的，它赤条条地上市，是真的坦诚相见，没有半点遮掩。
价格会改变信仰，那可靠技术一定是前提！
简单概括下超混电驱奇骏的技术特点，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。
e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。
之前在试驾活动中，实测百公里油耗是5L左右，我想怎么开，大概也不会超过6L。
第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。
支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。
超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。
再说下e-4ORCE雪狐电四驱，这套系统汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。
超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。
总结超混电驱奇骏的技术特点就是：快、顺、静、省。我们可以相信技术日产，我们可以相信20周年的沉淀，我们也可以再一次相信焕新的奇骏。
实话实说，如果合资品牌不是市场逼到了墙角，他们肯定是不会拿出巨大的诚意来换市场的。既是生存之战，也是新赛道之战，更是东风日产的新起点。
从超混电驱奇骏身上，或许可以有更多的解读，但我认为核心是：以超混电驱奇骏之名，东风日产再一次站在了自我革命、自我创造的新起点上。
20周年，是一个圆满的大成，超混电驱奇骏是一个让人很“哇塞”的毕业作品，但远不止这些。
请东风日产持续推出让消费者尖叫，让消费者哇塞的产品，比如这次的超混电驱奇骏。
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