瑞虎9搭2.0T+8AT动力，配“磁悬浮”悬架，值得入手吗？

车评观察《车评社》

前言：中国车企向上，正在成为趋势，相比蔚小理等直接猛攻30万级以上市场，长城、长安等传统车企的路线更加紧凑，一步一个脚印的逐层突破，在月销连续突破10万辆大关之后，奇瑞瑞虎系列也迎来了家族的新旗舰。

奇瑞瑞虎9定位于中级SUV，售价区间为15.29-20.39万元，新车提供5座/7座可选，并集成了2.0T发动机、8AT变速箱、四驱、CDC悬架等众多亮点技术，代表了奇瑞最新、最先进的造车水准，整体的高级感相比现有车型提升明显。但瑞虎9也进入到了竞争最激烈的细分市场。

在15-20万级市场，不仅有CR-V、RAV4、奇骏（参数丨图片）和途观L等合资选手，还有星越L、红旗HS5、长安UNI-K、传祺GS8等国产精品，作为后来者，奇瑞瑞虎9能否突围成功呢？

全新设计风格，透露国际化思维

熟悉的朋友们都知道，小编很少可以介绍外观，但奇瑞瑞虎9真的有些不同，新车采用了全新的设计语言，与现有车型风格存在明显区别。主要特点包括：直瀑式大尺寸中网、狭长的大灯组、发动机盖上隆起的多条筋线、贯穿式尾灯等，整个视觉效果相当简洁、动感，并加入了隐藏式门把手、悬浮式车顶等时下流行的元素。

老实说，这套风格是属于比较兼容的类型，能够满足男女老少，不同性别、年龄用户的审美。同时，从车身姿态、细节元素来看，瑞虎9带有浓烈的欧化气息，作为中国车企中的汽车出口大户，或许奇瑞也有意将瑞虎9打造成一款全球化的车型，未来直接在海外市场开疆扩土。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。同样体现的兼容思维，相比同级同价位5座、7座有专攻的竞品，瑞虎9的覆盖用户更加宽广，抹平了尺寸与座位数之间的界定。

内饰方面也是如此，相比瑞虎家族的现有车型，瑞虎9直接将豪华感提升到了一个新高度，无论是配色、做工、还是用料，在同价位均处于主流水准，尤其是硕大的双联屏，直接将科技氛围拉满，空调出风口等细节处理也相当精致。

入门即高配，插混版车型更值得期待

咱们再看动力系统，新车标配了2.0T发动机，最大功率192KW，最大扭矩400Nm，两驱版车型匹配7速双离合变速箱，四驱版车型匹配爱信8AT变速箱，账面参数在同级中名列前茅，奇瑞向来以“理工男”自居，出色的硬件水准也是符合大家预期的。

除此之外，瑞虎9后续还会推出插混版车型，瑞虎9 C-DM拥有全场景智控四驱系统，百公里加速时间仅需4.26s，综合续航里程超1400km，纯电续航165km，参数表现更加亮眼。另一大特色是瑞虎9搭载了CDC悬架，拥有悬架软硬调节、1000次/秒动态反馈调整和OTA升级等功能，官方表示：舒适性可提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%。

至于具体的车型选择，小编觉得瑞虎9入门版配置已经相当够用，新车配备了可开启全景天窗、电动后备箱、主副驾驶电动座椅、前排座椅加热、24.6英寸一体屏等大波儿舒适性配置，并标配了全速自适应巡航、主动刹车、全景影像等驾辅配置，应付日常使用的需求绰绰有余。

高配车型则是多出了氛围灯、座椅通风/按摩、面部识别、后方防碰撞预警、蓝牙钥匙等高阶功能。另外，如果7座车型是刚需的话，购车门槛也来到了16.69万元。

车评观察

以往提起奇瑞的新车，我们往往有些“爱恨交织”，喜欢出色的硬件技术，但设计和配置等似乎总是差了点事儿。而在瑞虎9的上市，固有印象将被改写，新车不仅继承了优良的硬件性能，在设计、配置、科技等方面同样可圈可点，产品综合实力比以往车型提升明显。