2.0T的奔驰G350卷土重来！中国消费者为啥不买账了？

2.0T的奔驰大G，是现象级产物。

是中国市场特定环境、特定场景以及特定人群拥簇下诞生出来的畸形产物，尤为关键的是，这台小排量豪华车的定价超出了所有人的预期。

奔驰只是在成本角度做了单纯意义上的减法，拿掉之前那台4.0T发动机，换上2.0T发动机之后，成本下调40万便公开销售。

排量从4.0L变成2.0L，省去了排量税，动力系统的制造成本也一定程度上下调，G350的定价是在G500基础上做减法，这点很让用户不理解。

一个是，人们追求的奔驰大G一定是真正意义上的性能车，4.0T发动机输出421Ps马力，任何一个场景都非常具有震慑力，所以在极高的溢价能力下，仍然有一大群拥趸者。

换上2.0T发动机，的确在成本上降低了40万，但羸弱的性能完全撑不起性能高度，对G350的失望程度非常高。

另一个是，人们已经意识到海内外巨大的售价差距。

海外市场4.0T的奔驰G500价格也不过13万美金，价格要比国内的G350低了30%更多，G350的定价应在100万左右相对合理，关税、排量税、消费税以及品牌价值、产品溢价等叠加之后，百万左右才是G350的真正价格。

对于很多人来说，奔驰大G的核心卖点并不是越野性能，事实上很多大G用户群体根本不会越野，反而城市才是他们的核心使用场景，也就是说人们更看重的是大G的设计理念和奔驰的品牌价值。

理论来说，更便宜的2.0T车型能够吸引更多用户群体，但事实却完全相反，90%的用户选择了4.0T车型。

2.0T车型动力的确不够用，预算百万买车说明对动力有一定要求，同时需要避免被产品链鄙视，最为关键的是，140万和180万，对于真正的用户群体来说差距并没有想象中的大。

所以2.0T的奔驰G350一直都不受欢迎，尤其是在其退出中国市场一年之后，国内高端市场发生了巨大的变化，BBA的50万级市场份额被冲击明显，电动化、智能化产品登上主流位置，品牌价值下滑，一定程度上影响了高端车的消费动能。

人们是否还愿意为情怀甘愿当韭菜是一回事，还有多少人在这个清醒的时代选择一台溢价相当恐怖的车型是另一回事，总而言之一句话，在今天这个中国消费者逐步认知成熟的时代，这种100%溢价的车型很难再去收割消费者。

看看国外什么价，再看看国内什么价，埃尔法（参数丨图片）都已经从神坛上跌了下来，卡宴的降价也一轮接一轮，宝马X7、奔驰GLS的销量和价格，还能重现两年前的辉煌吗？

时代不一样了，高端消费趋于谨慎，是一件值得欣慰的事情。