曾风靡全国的“老头乐”封杀在即，老人代步需求何去何从？

“老头乐”再也乐不出来了？继江苏拟立法明确，老年代步车等生产销售将被严管之后，北京也开始对“老头乐”们进行封杀，表示自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。

从风靡全国，到如今被按下暂停键，“老头乐”应该何去何从？

多重优势加持，“老头乐”曾风靡各地

虽然对于车主、路人来讲，“老头乐”是马路上人人喊打的存在，但它确实有着自己独特的优势——便宜，性价比奇高。

目前新能源汽车大热，不少迷你型的电动车成了大家代步的新选择，比如五菱宏光MINI EV ，双门四座，但卖到了3W以上，而“老头乐”只需要1万不到的价格，就能买到双门四座，甚至四门四座，最高时速能跑到几十码的产品，空调、仪表、车机系统都一应俱全，体验感同样不差。

更重要的是，“老头乐”不需要上牌照，驾驶人也不需要驾照，到手就能开，让老头乐成了一个入手门槛低、性价比极高并且极为实用的玩意。特别是对于腿脚不便的老年人来说，对比开车、骑车或是走路，开老头乐算是个非常理想的交通工具，也让它成功风靡全国。

据了解，目前市面上主要生产低速三轮、四轮电动车的雷丁汽车，在2016年-2018年销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军，这是很多新势力车企都望尘莫及的成绩。

“老头乐”为何被封杀？

那么这样一个交通工具，为何人人喊打，被多地封杀？

要知道，老年代步车”吸引人们的卖点之一是价格低廉，所以生产商为了压低价格，达到利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也较为粗劣。这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，车辆稳定性差，行驶中容易发飘和倾斜，危险性很高。

目前市面上热门的“老头乐”几乎无一例外都是“外强中干”，外观看上去挺唬人，造型随意模仿各类豪车，但实际上具有很多的安全隐患。

第二点则是由于这类车不需要上牌照，没有驾照也能上路，因此驾驶者基本都没有经过系统学习交通规则，按照自己的想法开车，横冲直撞，随意变道等，容易造成交通事故。而且大多数喜欢这类车的也是中老年人，他们因为年纪比较大，反应能力就会有所降低，所以遇见一些车辆或者突然出现的行人也很难及时躲避的，一旦撞伤，不仅对自己的身体健康造成了危害，对其他的行人、车辆来说也是何其无辜。

据统计，近5年，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%。可见“老头乐”真的一点都不乐，危险系数很高。

总的来看，目前的老头乐市场有两个最严重的问题：车的质量不太行，驾驶员的水平不够高。

监管问题是重要一环

但深究野蛮生长的“老头乐”，市场监管也是很重要的问题。此前国内还没有出台明确的监管标准，生产“老头乐”没有统一国标，也就是没有产品标准、没有质量标准、没有安全标准，相当于汽车界的三无产品，质量和安全难以保证。

因此在北京最新发布的老头乐禁令里，也对这两个部分做出了相当明确的规范。提到禁令适用的范围是违规的电动三、四轮车，而能够上路的合格“老头乐”在各种指标上都有着严格的规定，比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等等。

对于驾驶者，则必须持有准驾车型的驾驶证，车子也得上京 B 的摩托牌照，需要遵守交规，而且不能进入主城区。

与其说是对老头乐的禁令，不如说北京这次的操作是对老头乐市场的一次整改，这也侧面说明了，此次试行禁令，并不是要取缔掉“老头乐”类型的低速微型电动车，而是要加速行业规范化，以及取缔掉一些没有什么竞争力的车企，更能够规范市场，从而能够更好的保证车主自身和其他行人、车辆的安全。

禁行不禁产，受伤的还是消费者

所以说，问题需要正视，但绝不能一封了之。规定是为了推动低速电动车向规范化方向发展，而非借规范化之名扼杀。毕竟“老头乐”被封杀，但需要代步出行的群众不会少，而且他们还大多数掏不起七八万去买一辆代步车，假如“禁行不禁产”，最后也只会让“老头乐”从明面转到暗面，对安全问题的改善微乎其微。

希望之后各地在对“老头乐”进行规范整改的时候，不要“一刀切”，仅从“禁行”出发，而是要从企业根源出发，制定符合国标的低速电动车，用更为严格的政策进行规范和限制，让老头乐变成大家乐，让大家出行的环境变得更安全、更便捷。