SEV赛道迎新玩家，比亚迪试水激光雷达和阿维塔11相比实力几何？

随着新能源汽车在国内渗透率的快速提升，新能源车企开启“智能化”竞争下半场。在此背景下，被称为SEV的智能纯电轿跑SUV赛道愈发火热，呈现出强者竞速（参数丨图片）的趋势。

一说到智能SEV，很多人首先可能想到的就是阿维塔11，作为长安汽车、华为、宁德时代三大行业巨头联袂打造的重磅新车，它是目前市场上屈指可数的满足“新构架、强计算、高压充电”三大技术特性的智能SEV车型，以行业天花板实力成为当之无愧的智驾赛道领跑者。

不过，如今智能SEV又将迎来一位强势新玩家。

5月30日，腾势在品牌日上公布了腾势N7的产品节奏，这款车将于6月中旬展车/试驾车陆续到店，6月下旬上市，并于7月份开启交付。同时推出了腾势N7的第二套前脸造型，以及新增两项盲订权益，包括6年或7次免费基础保养以及空气悬架终身质保。

随着腾势N7的到来，将和阿维塔11展开正面对决，未来消费者要如何选择一款智能SEV？

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颜值之战，谁能代表科技之美？

颜值取向定位轿跑SUV的阿维塔11，从概念车的发布，到最终量产车上市，有关颜值的讨论便是行业内外的焦点。

据悉，阿维塔11整车设计由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，整体简洁又前卫，且不失温度，而这得益于主设计师Nader Faghihzadeh为其所定下的未来基调，以“情感交流”作为阿维塔品牌打造设计、用户体验、软硬件研究的核心。

而且阿维塔11接近黄金比例，其轴距为2975mm，车身长度达到4880mm，轴长比为0.61；车宽1970mm，高度为1601mm，宽高比为1.23，使得车辆呈现更低趴的车身姿态同时拥有更加稳定的低重心，轮高比为0.48，不仅车身姿态得以舒展，散发出自然的高级感和性能氛围。

值得一提的是，阿维塔11还配备了拉风的无框车门，一下子就将轿跑的感觉狠狠拿捏。

再来看腾势N7，第一眼看过去，该车低趴造型同样具有运动化的既视感，溜背造型加上非常华丽的尾部设计，呈现出一种简约时尚的感觉。

在设计理念上，腾势N7遵循π-MOTION势能美学，还原了腾势INCEPTION概念车的风格，具有两种前脸风格，一个是此前公布的律动款前脸，看上去更加动感；新前脸日行灯则是采用了一气呵成的光导条设计来取代此前车型上的“流星利箭”式设计，又多了一丝优雅。

遗憾的是，腾势N7并未配备无框车门，同时从内饰设计来看，腾势N7中央采用了一块超大尺寸可旋转的主屏，搭载腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，虽然同样是智能感，但阿维塔11对于座舱设计理念和打造上以人性化的科技交互为核心，打造了Vortex情感涡流这一具象的情感交互系统，该系统采用智能语音交互、音乐氛围灯律动、智能香氛系统等感官沟通形式，让人和车能进行多维“情感交互”。

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性能之战，谁更能展现轿跑SUV运动气息？

既然是轿跑SUV，那么性能表现也是相当重要的，两款车在这方面的表现孰强孰弱？

首先看各自的技术储备，基于全新一代智能电动汽车技术平台——CHN的赋能，阿维塔11凝聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势，以“超级安全、超长续航、超级快充”三大维度打造性能天花板；另一边的腾势N7也不弱，基于e平台3.0打造，配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统、CTB电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术等功能，科技属性直接拉满。

再来看具体的参数，两款车都提供了单电机和双电机两种版本可选择，其中两款车单电机版最大功率一样，都是230kW，只不过双电机版阿维塔11数据更优秀，最大功率达到了425kW，腾势N7只有390kW。得益于强悍的动力性能，阿维塔11可实现最快3.98秒破百，最高车速200km/h。

此外，在性能强劲的同时，阿维塔11的续航能力也很能打，毕竟是采用了来自宁德时代的三元锂电池，电池最高容量达到了116kWh，最长CLTC纯电续航可达705km。此外，全系采用750V高压平台打造，最大充电功率可达240kW，可实现“10分钟200公里”闪电快充。

而腾势N7采用的是比亚迪CTB磷酸铁锂电池，电池最高容量为91kWh，最长CLTC纯电续航为702km，支持两种快充方式。

从账面数据来看，阿维塔11在性能方面，明显要比腾势N7表现更优秀。尤其，阿维塔11的高压快充与传统的双枪快充相比，高压快充对于新能源用户而言，是现阶段补能的主流趋势。

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智能之战，谁能更快告别自动驾驶“期货”？

但是作为SEV，智能化才是两款车的比拼焦点。

阿维塔11刚上市时，就凭借极高的硬件智能配置水平引发行业热议，总计装配有多达34个传感器，其中包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头以及3颗激光雷达。就智能驾驶硬件方面来看，阿维塔11是同级天花板级别的存在。

更别说在扎实的硬件基础之上，阿维塔11还全系标配了华为全栈智能解决方案，涵盖高速NCA导航智能驾驶、APA智能泊车、RPA遥控泊车等功能。

在智能驾驶功能的具体落地方面，目前，阿维塔11的智驾软件正在以一月一个大版本、每周一个小版本的速度迭代优化。阿维塔11高速智驾领航辅助（HighwayNCA）功能已覆盖全国259个城市30万公里的结构化道路，城区智驾领航辅助（CityNCA）的用户抢鲜体验已经于5月15日扩大范围，让更多上海、深圳、广州三地可终身享受智驾高阶包服务的用户参与体验，并将很快开启分批次推送。

再来看腾势N7，官方目前并未公布太多具体的信息，可供参考的是可选装搭载2颗激光雷达，同时将提供标准智能驾驶辅助和高阶智能驾驶辅助两种配置。高阶智能辅助将可覆盖高速、城市路况、停车三种用车场景。

此外，腾势N7将在2023年年底可实现城市间点到点的智能驾驶辅助功能。

从现阶段智能驾驶技术落地进度来看，阿维塔11不论是落地节奏还是在覆盖范围上，都要明显优于腾势N7，而且已经有了实质性的进展和成果，是现货，后者智能驾驶功能还在开发当中，上市时还只能算是期货。

上市至今，阿维塔11已取得相当亮眼的市场表现，今年以来，先是获得了3月自主品牌30万级别以上国产高端纯电SUV销冠，在细分市场中可谓是一骑绝尘。

随着销量的不断攀升，这表明阿维塔11的产品力已得到消费者的青睐和认可，加之不久前单电机版本的上市，有望再攀新高峰。

另一边，腾势N7还有待市场的验证，从产品力来看，相比已经站稳脚跟的阿维塔11还有进步的空间，不过得益于比亚迪的赋能，两者的比拼还是十分有看点的。