武汉地铁12号线最大车站主体围护结构地下连续墙顺利完成

记者 张超 徐唐杰 通讯员 陈利华 陈龙辉

5月30日下午16点，由中国铁建投资集团参与投资建设、中铁十一局承建的武汉地铁12号线中一路站189幅主体围护结构地下连续墙圆满完成。

武汉地铁12号线是世界第二、亚洲第一长的地铁环线，其中中一路站为全线规模最大、施工难度最高的车站。该站沿后湖大道东西向布置，为12号线和21号线平行、合建车站，并与8号线通道换乘，是武汉轨道交通12号线关键性工程之一。

中一路站为地下三层五柱六跨框架结构，地质条件复杂，最大成槽深度达58米，墙底进入中风化粉砂质泥岩，采用分幅盖挖逆作法施工。车站围护结构采用1500mm地连墙，深度47.5-58m，钢筋笼最重达到170吨。主体围护结构地下连续墙分两期进行施工，其中一期工程110幅，二期工程79幅，合计灌注8.7万立方混凝土，各类钢材近2万吨。

为确保地连墙的顺利施工，施工单位中铁十一局根据地质情况变化投入成槽机、旋挖钻机配合进行砂层、入岩段地连墙成槽施工;为保证成槽垂直度，在施工过程中通过超声波检测仪，检测槽壁垂直度，对于垂直度偏差大的及时进行纠偏。项目提前策划人力资源、储备各项材料、配置机械设备。同时，该项目从技术方案上进行比选，邀请内外部专家进行方案评审及技术指导，从设备选型、成槽工艺、泥浆指标控制、焊接工艺、钢筋笼吊装等方面进行详细讨论，为工程施工的安全与质量提供了强有力的保障。为保证各项工序能顺利转换，提高施工工效，项目在施工高峰期间，双作业面同时展开，大型机械设备林立，在后湖大道竖起了另类的“钢铁丛林”，项目部抢晴天、战雨天、定目标、下任务，合理调配资源，科学组织施工，确保了施工作业面的连续性，比计划工期提前一个月完工。

自上场以来，面临征地拆迁困难、交通导改复杂频繁、管线迁改错综复杂、周边环境复杂、节点工期紧、施工作业面狭小等诸多问题，该项目精心组织，大胆设想、小心求证，积极践行党员模范带头和领导带班值班制度，推行样板引路、清单化质量管理措施，大力推行“群管、群防、群治”安全管理制度，严格执行安全管理“十五条强措施”，始终践行“以项目履约为宗旨，以施工进度为主线，以安全、质量过程管控为抓手”的理念，实现了全线首家完成征拆工作、首幅地连墙第一家破土动工、劳动竞赛多次第一等记录。

中一路站地连墙的顺利完工，取得了突破性进展。标志着武汉轨道交通12号线最大车站进入二期基坑开挖阶段。

武汉地铁12号线是国内最长地铁环线，全长59.9公里，连通武汉三镇，线路两次下穿长江，一次下穿汉江，并穿越沙湖和墨水湖两座湖泊。该环线也是武汉市首条轨道交通环线，是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环。工程建成后，将通过链接，截流换乘、疏导出行，有效缓解中心区客流压力，对推动武汉轨道交通高质量发展具有重要战略意义。

来源：武汉广播电视台