多家汽车客运站停止运营，被时代抛弃的汽车客运站

还记得小时候坐的大巴车吗？

客车司机头顶摇头小风扇，旁边发烫的引擎盖是你最爱的座位，每次坐上这种车就意味着快到家了。

下车前了“社恐”又犯了，重复一套动作吸气、沉气、准备，然后用方言喊一句“师傅，前边路口停一下”，坐过这种大巴车的同学可以评论分享一波。

如今这种车呢是越来越少见，坐客运车的人呢也很少了。

3月1号，武汉汉口北客运中心宣布终止经营，这个崭新的车站对外开放也才不过三年而已。

除了武汉，全国汽车客运站这几年都迎来了一波关停潮，还带起了这么一个话题。

客运站要消逝了吗？客运大巴是怎么没落的？客运站真的会成为历史吗？

1910年，中国最早的汽车站馆陶路汽车站在青岛落地，因为临近青岛大港，旅客出行可以经由广陶路车站，零距离换乘到青岛大港。

再通过海上客运去到上海、东北、江浙、广东、福建等全国各地，馆陶路汽车站可以说是当时交通系统的中枢神经。

在这往后的70年时间里，道路客运成了全国人民出行的主要方式，尤其是客运的黄金进展期。

客车啊，就跟行走的印钞机一样，在人流量最大的春运期间，一辆车的净利润在2万到3万之间，一般啊能跑15趟，换算下来，一个春运一辆车就能挣他个30到45万元。

要知道那时候全国人均年收入也不过是1万块钱左右，但辉煌过后就是落寞了。

经济的进展让私家车、高铁、飞机这些更便捷高效的交通方式普及，传统公路的营运量被巨大分流，现在的客运站啊，早已经变成了大型闲置场地。

客车司机每天聊的最多的不是发车的班次，而是车站倒闭之后，养老保险是自己交呢还是单位继续交？

交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶的355.7亿人次，后续呢，每年下降到2019年只有130亿人次。

这几年受到疫情的冲击，2021年全年客运量只有50亿人次，客运量的萎缩，连带着汽车站也变得无人问津了。

天眼查数据显示，我国现存客运站相关企业超过了58000家，另外有超过49000家汽车客运站关停注销。

也就是说啊，接近一半的客运站撑不下去，消逝了，即便现在客运行业开始转战农村市场，甚至成了村里进展的新引擎，但似乎呢，还是逃不过衰退的命运。

比如人口加起来有30万的四川普雄镇和昭觉县，12辆还在运营中巴车中每天只有六辆大车，九条客运线路只有一条还在运营。

从整体的计划来看，高铁网还将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多的人口，大线也将逐步通高铁，道路客运还将被继续的挤占。

如果把汽车客运站摆上舞台，他们像是一个时代的背影，渐行渐远了。