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在当下这个内卷严重的车市，对任何车企来说，有销量在市场上才会有话语权。
今年以来，市场的洗牌明显加速了，威马、天际、恒驰相继出“险”，最近爱驰汽车也加入了其中，到了命悬一线的地步。近日，据相关媒体报道，爱驰汽车上海总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。除此之外，更是连续两个月没发工资，现在社保都让员工自己垫付。所以总的来说，爱驰汽车已经是揭不开锅了。
而除了没钱欠薪、社保跳票之外，办公室租金、物业费和水电费也出现拖欠，导致爱驰汽车总部员工不得不居家办公。不仅如此，还有经销商表示，自己被欠款且无法联系上爱驰，可见爱驰汽车真的很缺钱了。也正是当前这种情况，不少爱驰员工纷纷选择离职，而从离职员工处得知爱驰表示会在8月补发工资，但说实话这还真是有点悬！
更为夸张的是，据爱驰汽车内部交流群信息显示，近日以财务总监吴磊为首的中高层员工就社保公积金审批向总裁付强发起“逼宫”，表示CEO邱孝川以及董事长张洋已经签批，就差总裁付强审批后才能付。对此付强回应称吴磊在“甩锅”，社保他早就签过字了，而且不止一次，此事与他无关，并让大家找能负责的领导。
不过针对付强的这一回应，吴磊也准备“死磕到底”了，直接反驳付强从未签字批准过4月社保公积金，并要求付强提供签字附件。然后就没了然后，一番争论之后社保缴纳问题仍未得到解决，由此可见4月员工社保大概率会出现断缴了，只是这么一来就苦了那些急需社保有用的打工人了，只能自费缴纳或者选择赶紧找下家了！
其实说起爱驰汽车，它的起步并不算差，创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，可谓是经验很丰富。另外，爱驰汽车自2017年2月成立以来，先后通过累计9次的融资获得了超百亿元的资金，因此在同行中它还算是一个“赶早者”。
有了钱真是啥事都好干了。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为最大股东，正式解决造车资质问题。再到了2019年12月，爱驰汽车首款量产车——爱驰U5（参数丨图片）正式上市，因此它也算是比较早实现量产交付的造车新势力了，接着2022年10月，爱驰汽车第二款量产车型U6上市，不过并没有掀起太大的“波浪”。
相比于蔚小理、哪吒、零跑来说，爱驰的销量真是有点难看了。数据显示，2020、2021年、2022年爱驰销量分别为2600辆、3011辆、4626辆，到了2023年销量情况更加惨淡，1-4月累计销量537辆，其中4月的销量仅有1台，也难怪爱驰汽车会陷入钱荒了。
由于国内市场的不景气，爱驰还将目光瞄准了海外市场，然而事与愿违，海外市场同样不是很景气，据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，上市两年多海外累计销量未过万辆，真可谓是全球市场都失利，难怪有网友评论“第一次看到这品牌，却是最后一次亮相”。
如今，爱驰汽车生存堪忧，销量低迷加上缺钱严重，让爱驰四面楚歌，总裁付强已经一年未更新微博，打开微博底下全是员工讨薪的信息，在这种情况下爱驰汽车还能撑多久呢？
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