【鲜货驾到】极氪X想要教你适应性能新趋势

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在BBA的路书和人群画像中，除了入门产品所对应的年轻一代之外，其余的产品往往都对应着时代的精英人群，尝试新鲜是理所当然的选择，购车预算从少到多，级别从地到高，数字从小到大，这似乎是一条既定的曲线，而极氪X（参数丨图片）则提出了另一个看法，BBA的换代用户不一定会买BBA，也可以买极氪X。

在电动端，BBA用户并没有像燃油车时代一样打怪升级的阶梯化路径，在需求端，BBA用户的确需要一台位于紧凑型领域的电动化产品。

成为BBA的平替？极氪X有更大的野心

售价18.98万-22.98万的极氪X定了一个小目标——成为家庭的第二台车。 按照调研数据，中国大约84%的有车家庭仅有一辆车，大于16%有两辆以及两辆以上的车，按照环境趋势来看，拥有两辆车的趋势会更加明显，极氪品牌所押宝的，就是BBA燃油车用户会选择一台高端纯电车代步，恰好在短期内，这是一块豪华品牌暂时未曾涉及的空白区域。

燃油车用户的第二台车，要么是置换，那么必然是走上升级打怪之路，但如果不置换呢？不是每个人都愿意承受置换所需要的保值率损失，60km的出行半径加上极低的充电费用，让第二台车“降格”成为可能。

当然，对于不差钱的土豪来说，一切都不是问题，但支持起BBA销量的，还是这一批奋斗起来的中产精英，资金富裕但不会乱花，高知高智商懂得取舍，或者说，极氪X相信这些目标客户的理性。

毕竟人生潮流总会雨打风吹去，唯有生活坚定向前，大丈夫也能屈能伸，并不是一辆BBA终生就得BBA，就像买无印良品的人看到名创优品也会两眼放光。

所以看到指导价18.98万-20.98万的极氪X“碰瓷”豪华车，其实并非营销噱头，而是人家精准地找到了对方青黄不接的结合部，并通过自己强悍的产品力冲了进去。

如果要怪，那就只能怪这些传统豪华品牌不愿意好好地做紧凑型SUV，以及没有太多的精力花在纯电动新能源紧凑型SUV上了。

空间还是突破口

极氪品牌选择紧凑型作为突破口，其所仰仗的除了纯电动的身份之外，还有空间加成。

倘若要溯源，那么最早玩加长的还是合资传统车企，只是在电动化赛道上，自主玩家在这块实现了超越，更何况由于立项更晚，也不用去太过于纠结家族化设计和布局，直接按照新时代的需求来进行规划，也没有级别定位的高低参差需求，从而呈现出一个更加符合需求的座舱。

空间限制被滑板底盘的泛用性所打破，配置直接利用中国的成熟供应链，早期一直解决不掉的加工精度问题也随着采购量的提升得到解决，安全层面也通过自建碰撞实验室以及与碰撞评测机构的合作不断找出弱点，并针对性强化，从某种意义上来说，极氪X是一台汇集了中国汽车工业多年来积累的精华之作。

新车基于SEA浩瀚架构打造，架构平台能够实现1800mm—3300mm的轴距，最关键的是，能够在相同的尺寸下提供更大的空间，空间更大了，那么可利用的区域也多了，一些非常实用的奇思妙想也可以逐步实装。

主副驾驶之间的扶手台具备前后滑移的功能，可以在3s内实现最大205mm的滑移行程，这要比传统的扶手箱要来得更加新鲜，同时可以给扶手箱后方甚至一个容量达到5.7L的嵌入式冰箱，还可以快速拆卸，这又比那些高端豪华品牌所设置的不可拆卸冰箱来得更加实用。

同时，极氪X还把座椅的“内卷战火”打到了副驾驶上。一般来说，“零重力座椅”作为一个为第二排用户尊享的配置，一直是大空间SUV和MPV车型的必备配置，现在极氪X给副驾驶也配上了“零重力座椅”，据悉将会提供28度的仰卧角度，带22向电动调节，带座椅通风和加热，享受层级拉满。

性能依然“极氪”

极氪智能科技副总裁林金文总结说，“第一个没有做套娃设计，把所谓S级设计创新带到紧凑级； 第二件事情，是我们打破了空间的限制； 第三件事情，我们把安全和配置拉满。 然后在这三件事情基础上，我们带来了紧凑型市场最快的四驱车，带来了第一个四座豪华车。 ”

这台紧凑型市场最快的“四驱车”搭载了峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m的双电机，据悉百公里加速达到了3.7s，也是目前紧凑型SUV市场里唯一的一款能够跑进4s以内的产品。

同时，对那些不那么看重提速的用户，也有单电机可选，最大功率200kW足以承载出色的动态表现，“极氪式操控已经在市场建立了良好口碑，而且技术无差别下放，从本质上赋予了极氪X更好的驾控体验。”

按照我此前与极氪产品接触的经验来看，极氪品牌对操控的重视是一如既往的，它将此前的经验以及对未来出行市场的理解汇集在一起，从立项到量产，都进行层层把关，力度让消费者都能有一种高端且品质感的表现。

特别是在电机大行其道的当下，提速并不是一个难解的题，让人更加愉悦地感知到速度并掌控速度才是当务之急，所以极氪X必然会延续极氪001和极氪009两款车的底色。

“喜欢操控的可以选择四驱版，更追求舒适性的，或是出行喜欢智慧娱乐空间的可以选择四座版，各个版型应对不同的需求。” 林金文介绍道。

写在最后

最后的抓手则是服务体系的建设，这也是豪华品牌此前的核心阵地，如果说极氪品牌不光在依托创新来解决别的产品所无法解决的用车场景痛点，从中国消费者的角度去满足需求，去定义用车场景，将会是价值突围的“左膀”。 那么右臂是什么？ 则是售后服务的创新。

极氪品牌将之命名为与消费者的联系，创新源自对用户的洞察，服务也是基于对用户的关系，极氪会计划迭代航空母舰经营式的模式，将新开的售后店和零售店比作舰载机，重资产和轻资产结合，从而既能够满足消费者的需求，也能为自己降本增效，而且利用这样的方式可以更灵活地将维修服务体系的运转速度提升。

我想，极氪品牌最终想要呈现的，是一个全方位的进击姿态，在初期是找准自己的定位，切入豪华品牌市场，随即不断地完成产品的替换性，从家庭第二台车出发，逐渐成为第一台车的首选，从品类的竞争到品牌的竞争，一步一个脚印快速且稳定地向上，最终在国际市场上有更强的竞争力。对这一点，极氪品牌还是相当有自信的。

本期互动话题：

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