美高铁协会会长：若全部用美国货，美国就不会有高铁，目前仍是0

作为全球最富有的国家，美国却没有哪怕一公里高铁。

按照国际铁路联盟的定义，在专用轨道上行驶速度超过250公里每小时的列车才能被称为高铁。

而美国最快的铁路最高时速仅有240公里，大部分时间的平均时速，时速也只有100公里出头。

所以说，严格意义上，美国目前的高铁里程为0。

这种情况显得很违和，但却非常真实。

因为美国不具备自主建造高铁的能力。

而美国政客又执意让美国可能会出现的高铁全部国产化，然后就一直拖到了现在。

若全部用美国货，美国就没有高铁

观察者网援引美国的报道称，美国高速铁路协会会长安迪·孔兹表示，全球仅有几个地方可以生产高铁，如果非要按照全部使用美国货的政策，美国就无法获得高铁系统。

“买美国货”是一个已经出现了数十年之久的政策，这个政策的目的是，让基建项目全部由美国人自己制造。

这样做能够让涉及基建项目的各个行业都获得订单，提供大量的就业岗位。

同时，在一些特殊的基建项目上，美国也能够把主导权掌握在自己手里。

然而，让美国政客尴尬的是，在基建方面，美国的能力确实不行。

高铁就是最好的体现，这涉及方方面面的技术，目前全球能够自主制造高铁的国家，屈指可数，而美国并不在这个行列中。

拜登坚持更加严格的“买美国货”政策

拜登上任以后，也在继续推行“买美国货”的政策。

这政策并不新鲜，新鲜的地方在于，美国政府拥有豁免权，如果一些地方美国实在做不到，或者得不偿失，美国政府是可以给予豁免权的。

而在拜登当上总统之后，豁免权卡得更严了。

可笑的地方在于，拜登一边承诺建设高铁，一边又不放宽豁免权的申请，导致美国的高铁梦，仍然只是一个梦。

实际上，高铁很符合拜登的气候议程。

因为高铁的排放非常低，比其他交通工具也具有不小的优势。

拜登如果真心想要建造高铁，就应该做出调整。

可实际情况却是，拜登批准了几百亿的相关拨款，直到现在，也没有一个项目获得过这笔专项资金。

建设高铁不是中国的对手

拜登到底在想什么呢？

拜登的脑子里都是对抗。

拜登在提到基建的时候，总是会碰瓷中国。

在提到环保的时候，也会碰瓷中国。

高铁建设对于美国来说，是一个两全其美的项目。

但拜登却一点都不积极，因为高铁建设短时间内出不来什么效果。

而拜登没有那么长的时间等下去。

美国总统基本都是这样。

在第一个任期，要做一些容易出效果、出成绩的工作，为连任进行铺垫。

美国在高铁建设方面，很落后。

如果拜登推动高铁建设，一方面，短期内不会出现什么成绩；另一方面，也比不过中国。

所以能够看到，在交通方面，拜登大力推动新能源汽车及其配套设施的发展，对于高铁基本上没多大的兴趣。

美国的高铁梦预计在未来相当长的时间内，都会只是一个梦。