长城汽车：不仅要把电四驱价格打下来，还要始终在混动领域领先

混动还会持续多久，未来能否一直存在，没有人能够准确回答。不过此前汽车研究院等权威机构，在充分调研后表示，即使混动技术和产品只是新能源过渡时期的产物，这个过渡时期也至少还有十五年。面对这样的境况，长城汽车理性选择纯电、混动、氢能三轨并举，而面对当下纯电和混动同时盛行的境况，长城汽车更是宣布：混动存在，我们就领先。

在柠檬混动DHT技术之后，长城汽车又推出了全新Hi4，并已首搭于哈弗枭龙MAX（参数丨图片）车型上。作为满足新能源时代用户更高诉求的新一代混动技术，全新Hi4都带来哪些技术突破？作为混动技术它又将引领多少年？就媒体和用户关心的一系列问题，长城汽车工程、营销相关负责人，在长城汽车全新Hi4媒体沟通会重庆站上给大家进行了近两小时的解答。

全新Hi4的技术突破

如果把此前的混动技术看作单电机并联实现的性能时代和双电机串并联实现的效能时代，那么长城汽车全新Hi4，则开启了混动的第三个时代——全民电四驱时代。全新Hi4在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现了全维度革新，其用四驱的价值、两驱的价格，四驱的性能、两驱的油耗，全方位满足了用户的多方面需求。

在技术创新上，过往我们所知的串并联构型混动双电机只有两驱，此次全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动新构型，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，这也在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现了串并联四驱电混架构。

另外，全新Hi4还实现了iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，能够快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。无论是在重庆这样的山城爬坡，还是应对一些高速弯道，或是雨雪天的低附着路面和郊外越野的泥泞路况的脱困越障，都是轻而易举的。

此外，外机电耦合传动系统，也创下新高度。全新Hi4可以实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求。长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江在沟通会上表示，全新Hi4在四驱模式下，能实现90%的场景全时四驱，长城汽车为此做过多次测试标定。并且，全新Hi4还独创了智能能量管理系统，可实现“3擎9模”的动力模式。

全新Hi4为用户带来的优势

相较于传统混动，全新Hi4通过技术创新，为用户带来购车价格、用车成本、驾驶体验等优势。前面说到四驱的价值，两驱的价格，那么全新Hi4是如何把价格打下来的呢？面对沟通会现场大家的提问，长城汽车负责人从购车成本，购车以后的用车成本，以及后期的维护成本上，给到了我们全面的解读。

首先是购车成本。正如上述介绍，从架构上讲，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，实现了相比现有三电机混动四驱系统更简单的结构，也就是通过技术创新，实现了更低的成本。其次，从整车的上讲，长城履行“该省的省，该花的花”原则，“花”即是该有的配置必须有，包括用户觉得必备的细小配置如无线充电，“省”则是比如长城把子公司设在保定主机厂的周边，在生产过程中省，包括物流的成本、制造的成本、人力的成本。无论是架构还是整车上，用户都能拥有更低的购车成本。

然后是用车成本。全新Hi4通过一系列高效硬件配置，比如热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，实现了不同场景工况下可以智能切换到更适合的工作模式，达成整车系统能耗大幅降低。此外，能量回收模式也得到进一步细化，实现了更低的油耗表现，这就为用户带来了更低的出行成本。

以首搭全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX为例，哈弗枭龙MAX的能耗表现非常不错，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。比直接竞品车型比如银河L7的油耗还低，也比前几日上市的超级电混车型日产奇峻6.32L/100km的油耗更低，更何况哈弗枭龙MAX是车重超两吨的车型。无论是跟两驱还是四驱比，哈弗枭龙MAX的油耗都具有优势。

再是维护成本。发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。“我们在体积不变、空间不变的情况下，做到了一个电机和一个发动机的集成，而不是增加一个发电机，这种情况下它的散热是要好于双电机和一个发动机的。我们不仅没有降功能和性能，我们反而把性能提升上来，可靠性也有了一定的提升，大家都知道散热其实好了以后，它的机械的故障率是非常低的，我们只是用专业技能，把技术进行了创新，而不是进行了减化。”现场，陈淑江工程师为大家介绍到。

能四驱则四驱

以往消费者在考虑四驱时，最大的顾虑其实在于价格。过往市面上同样的产品，四驱基本上和两驱的价差在3-4万。全新Hi4带来的“油电同价”，就很好的打消了消费者的购车顾虑。全新Hi4能够全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，无论是在低附路面、雪面坡道，还是高速过弯、连续过弯，都能提供更稳更快的车身姿态，让驾驶更加放心从容。

消费者购买四驱车的另一个顾虑，就是四驱多了单独的传动轴，单独的后桥差速器，单独的后桥驱动轴后整备质量更大，会让油耗更高，这一个问题上述用车成本上已经说过，全新Hi4其实带来了极低的用车成本。

整体而言，全新Hi4基本上是直接攻破了用户购车那些“混动比燃油车贵”“四驱只能高端车型配备”“四驱使用成本高”的心理防线，让消费者无法拒绝这样一款面面俱到的车型。面对那些关于全新Hi4在技术层面究竟能够引领多少年的尖锐提问，包括陈淑江工程师在内的长城团队内坚定地回答到：全新Hi4会引领混动技术至少十年。