目前最帅的马自达！CX-50值不值？

早在去年12月的广州车展上，马自达就已经正式发布了全新SUV CX-50，并表示未来不久后将会把这台颜值爆表的新车带到国内市场销售。在经历了半年的等待后，5月25日长安马自达终于宣布CX-50正式上市。这次马自达除了公布诚意十足的15.98万-20.68万价格外，也带来颇具诗意的名字--行也。

汽车圈有句名言，「马自达的外观设计上永远不会令人失望，CX-30 EV除外」。所以初看CX-50行也，我相信大部分人都会被它帅气的前脸造型所吸引。标志性的飞翼中网匹配高度更窄的大灯组和机盖向前延伸带来的“额头”，让CX-50行也的“眼神”看起来既深邃，又显得非常凶狠，完全不是一台普通家用SUV那种人畜无害的造型风格。

而车身四周大面积的跨界包围套件，马自达设计也非常巧妙，尺寸巨大的轮眉非但没有破坏整台车的姿态，让其变得臃肿、笨拙，反倒是带来了充满野性的力量感，营造出了与CX-30 EV截然不同的感觉。这时你就不得不佩服，马自达的设计功力真的是太深厚了。

全新CX-50的侧面则展现出了马自达对于传统汽车造型的执拗，虽然是横置发动机车型，但CX-50的机盖长度却已经达到了同级别纵置车型的水平。与此同时，明显比普通横置车型更长的那个地方（L113），又增加了它侧面的优雅程度。再加上硬朗的车身线条以及越野风格的包围，马自达CX-5（参数丨图片）0可以说是优雅、运动、野性的完美结合。

尺寸方面，CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。比海外版车型在车身部分做了一定加长，而如果与入门级中型SUV大众途观L、别克昂科威S等车型对比，CX-50在车长、宽度、轴距方面都有明显优势，尤其是1.92米的车身宽度，已经远远超过竞争对手了。

而在轮胎尺寸上，全新CX-50提供了17和19英寸两个型号。其中2.0L版本均采用了更小的17英寸轮胎，而2.5L版本也只有中配和高配为19英寸轮圈。不过CX-50的轮胎宽度并不会因为配置高低改变，均为225mm。

在车尾设计上，CX-50保留了不少符合马自达特色的设计元素，例如半圆形的尾灯、双边单出的真排气等等。单论出彩程度的话肯定是不及车头与侧面的，但也并没有影响它整台车的观感。

马自达的内饰向来比较克制，从来不会追赶市场的潮流，所以乍一看你甚至会觉得CX-50的内饰显得有些寒酸。不过实际上，CX-50的内饰还是充满了设计师巧思的。平直的内饰线条与车外硬朗的造型相互呼应，而上方低矮的屏幕则透露强烈的精致感。

CX-50的方向盘造型依旧是马自达的经典样式，较细的盘幅支撑让它的握持感会非常不错，上方的多功能按键也是“老派”作风，没有做任何花里胡哨的触控或震动反馈，纯实体按键的设计完全为实用性服务。

很可惜的是，马自达并没有使用当下流行的全液晶仪表盘，而只是在中间布置了7英寸的小块液晶屏幕，通过它来显示速度、油耗等一些行车电脑数据。两边则为纯机械的转速表、水温表和油表。之前那些在网上说着讨厌液晶仪表，机械指针yyds的朋友，这次应该会满意吧？

中控台上的10.25英寸屏幕尺寸其实并不算小，但由于比例非常狭长，且距离驾驶员较远，导致它的视觉效果不够吸睛。好处是，这块屏幕的显示效果非常细腻，在MTK8666芯片的加持下，运行非常流畅，并且也支持主流的车联网、OTA、高德导航等功能。而且就像此前的昂克赛拉、CX-5等车型一样，CX-50依旧全系标配了Carplay、Carlife这两大手机互联功能。

虽然空间不是马自达擅长的领域，但对于一台横置发动机车型来说，2815mm的轴距必然不会让它拥有太过狭小的后排，对于日常使用来说已经完全足够了。甚至从照片的余量来看，完全达到了富裕的地步。

后备厢也同样如此，接近4.8米的车身长度带来了超大的纵深，让它在装载一些长条状的冲浪板，帐篷等行李时拥有得天独厚的优势。所以也难怪这台车在北美市场宣传时，一直都是走露营风格的。

只可惜在悬架部分，CX-50想必就没有那么符合大家心意了。它并没有因为尺寸和级别的提升换用更高级的结构，而是采用了与昂克赛拉和CX-30相同的前麦弗逊、后蝶形扭力梁结构。虽然只有在交叉颠簸路面上，扭力梁才会因为自身结构限制带来更大的车身横向移动，影响舒适性，但对于不少消费者来说，使用扭力梁悬架本身就是一种原罪。

动力方面，马自达也不忘初心，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比较来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m的数据，并且具备停缸功能来降低油耗。不过，在当今这个时代，实话实说无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。另外，国产版没有四驱系统也是一大遗憾。

最后，让我们来看看配置选择。虽然CX-50的起售价非常便宜，但在配置方面并不寒酸，全系标配了7气囊、膝部气囊、数字胎压监测、L2级自动驾驶辅助、防碰撞预警系统、倒车影像、无钥匙启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表、10.25英寸车联网大屏、Carplay、8喇叭音响、全LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、后排空调出风口等配置，这放在以往16万价位4.8米级别的合资SUV上是非常罕见的。

不过，考虑到马自达的核心是驾驶，而入门版2.0L的动力实在不够畅快，所以除非你只是单纯的喜欢CX-50的外观，对于动力非常佛系，否则我们还是更推荐大家购买2.5L版本。

而在2.5L车型中，17.58万的最低配悦行版仍然使用了17英寸的小轮胎，让它在外观显得有些不协调，并且配置也跟15.98万的入门版没太大区别。因此，我们更推荐大家加1.2万元购买18.78万的中配智行版，配置方面将会得到19英寸大轮圈、前后雷达、360°全景影像、电动感应式后备厢、车顶行李架、无钥匙进入、远程启动、主副驾可电调带加热的真皮座椅、双温区自动空调。此外，车外后视镜也从简单的电动调节变成了可以加热、电动折叠和下翻的版本。可以说，这1.2万元的差价是非常划算的。因此，如果大家真的要买CX-50的话，那么标价18.78万元的次顶配绝对是最好的选择。

用2023年的眼光来看，CX-50虽说在外观方面有着很大的优势，但内饰设计却并不符合所有人的口味。更关键的是，祖传的动力总成尽管开起来的感受仍然是目前第一梯队的水平，但孱弱的动力显然会让它没有那么地车随心动。所以相比起刚刚上市的汽油版车型来说，此前上海车展上发布的2.5L混动版或许更令人期待。它不仅能带来更好的动力表现，同时油耗也会显著低于当下的2.5L自吸版本。马自达，再加把劲吧！