换电还是充电,究竟谁才是未来,一直是众说纷纭。
目前布局换电的企业分三类,第一类是蔚来为代表的整车企业,第二类是宁德时代等为代表的动力电池商,第三类是中国石化等为代表的第三方换电运营商。
而充电似乎更符合目前行业内的主流趋势,即使是像蔚来汽车这样比较着重换电的车企,也没有完全放弃充电网络的建设。
换电模式目前存在最大的问题,就是很难实现品牌通用,往往只能作为单独品牌内部的换电,车企之间几乎不可能实现电池标准的统一,因此,比如蔚来品牌的换电站,只能限于蔚来车型内部使用。未来也很难实现和其他车企的开放共享。
充电5分钟,续航200KM
而华为和国家电网合作开发的液冷超充技术,更是在蔚来的换电站体系上又插上了一把刀,华为的液冷超级快充,最高能够支持到600kW充电功率的超充终端,目前北京五棵松全液冷超充站已经落地。充电5分钟,续航200公里,粗略计算,充电时间非常接近1秒1公里。
这个超充站共有四个充电桩,其中600kW和250kW各两个,但250kW充电桩配有两根充电枪,因此这个超充站可以同时为6台新能源车充电。另外,因为采用的是液冷技术,因此,整个充电过程中的噪音很小,充电线缆也很细,女生也可以轻松拿起来。
虽然是华为的充电桩,但是目前是国家电网运营,预计未来会逐步替代国家电网之前的充电桩。这种类型的超充桩实际上,已经可以满足紧急补能的需要了。而且相对于换电站,这种超级充电桩未来的普及率会更高,建设成本也要更低。
换电站也是储能站?
每次一提到超充技术突破,一大批人肯定会质疑,电网能承受得了吗?请你看清楚,华为的液冷超充桩,运营方就是国家电网,如果明知不可为,那它是在给自己找不痛快?
的确,超充技术确实会对配电网带来一定的冲击,但是这不是无解的。
第一种方案就是建设储能站,在晚上的用电低谷期储电,在白天的用电高峰期,再满负荷放电,最大程度缓解对于电网的冲击。
第二种方案就是通过虚拟电厂技术,根据电网的负荷动态调节,可以做到毫秒级的调节速度,当电网负荷大的时候,电动汽车就向电网放电,当电网负荷低的时候,就正常充电,这个方案也已经在无锡落地。
有人说,那蔚来汽车的换电站也可以做储能站啊,蔚来汽车也不是没有超充技术。你说的对,但是还是那个问题,第一个蔚来汽车的换电站,建设成本高,如果作为储能站,有点太奢侈了。第二个,蔚来汽车的换电站不能通用,而超充桩是可以在不同品牌之间通用的,一次建设可以供市面上几乎99%以上支持快充的电动汽车使用,而蔚来的换电站只能在蔚来品牌内部使用,如果你是国家电网,你会更青睐哪一个?
说到底啊,换电这件事,最好就是电池厂商来做,比如说宁德时代,能够实现搭载该品牌动力电池的电动汽车,都能够完成换电。而像单一车企来做换电站,这种模式我实在是不看好。
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