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奥特能平台+超级驾驶辅助,新势力拿什么跟上汽通用比?

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前不久,我在苏州试驾过全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,当时驾驶的车辆是凯迪拉克LYRIQ锐歌参数图片)。我曾经问过同行的通用工程师,像SUPER CRUISE这样的高计算和高数据传输的智能化系统,在奥特能纯电平台上会不会比在燃油车平台上更容易运行?

“其实并没有区别!SUPER CRUISE在凯迪拉克的电动车锐歌和燃油车CT6上都能轻松运行,这两个平台的智能化程度是一样的。”上汽通用汽车工程师的回答让我有点惊讶。因为在一些电动车新势力车企的宣传中,电动化平台的车型在智能化上似乎有着先天优势,传统燃油车拍马也赶不上。

但也许我们是被新势力带入了另一个认知维度,其实一辆车智能化的高度,不是看屏幕有多大,而是由整车电子电气架构(EEA)的技术能力所决定的。

VIP智能电子架构是上汽通用智能化转型的关键一步

以往燃油车的电气架构大多采用分布式架构,将车辆划分为车身系统、娱乐系统、底盘与安全系统、动力系统、高级辅助驾驶系统五大领域,这些领域的电子控制单元(ECU)各司其职,在传统燃油车时代其实也可以做到轻松胜任。但随着汽车电动化、智能化、网联化的发展,传统的分布式架构渐渐无法承担车上的数据传输、感应计算、OTA升级的重任,也阻碍了车辆进一步智能化的发展。

事实上智能化跟采用什么动力类型无关,不止燃油车,还有大量电动化车型也同样还在采用分布式电气架构,它们都在汽车智能化的发展中逐渐落伍。

电子电气架构是整车设计的最顶层,根据博世划分的电子电气架构演进图,目前正由分布式向集中式进化

这种底层架构上的制约,当然不是换块计算能力高点的芯片就能解决的,于是一些车企就开始向更先进的域集中式电子架构进军。例如特斯拉的Model 3就将此前分布式的ECU集中在一块,通过域控制器(DCU),实现单个平台对多个功能的控制。

上汽通用VIP电子电气架构展示

与特斯拉类似,上汽通用也发布了域集中式电子架构“VIP智能电子架构”,但与特斯拉不同的是,通用的VIP电子电气架构不仅仅适用于电动车,也能覆盖轿车、卡车等燃油车。例如VIP电子电气架构在国内最早是2019年首发在一款燃油车型——凯迪拉克CT5

VIP智能电子架构采用了CAN-FD总线,大幅提升了车辆的通信能力和电子带宽,全新一代VIP智能电子架构每小时可处理高达4.5TB的数据量,数据处理速率比上一代提升了5倍。

如果说奥特能平台代表着通用在电动化转型上的再一次领先,那么VIP智能电子架构则是智能化转型的关键一步。

其超高速的数据处理能力,为后续的SUPER CRUISE超级辅助驾驶、VSC智能座舱、V2X智能交通等功能提供了支持。除了奥特能电动车平台上的车型100%搭载VIP智能电子架构外,目前上汽通用旗下的新一代凯迪拉克CT6、CT5、新一代别克君越都搭载了VIP智能电子架构,新车跟以往的燃油车从智能交互到智能驾驶辅助都有着差异化的体验,从而让上汽通用进入到了“新汽车”时代。

上汽通用在智能化基础上的科技普惠

有了VIP智能电子架构这样的基础,上汽通用可以更为便捷的在各种车型上布局智能化技术,从而实现智能化的科技普惠。

凯迪拉克全新CT6上的游艇式豪华智舱

例如在凯迪拉克全新CT6上,全新的游艇式豪华智舱不仅以艺术的设计、顶级的质感致敬了1971年凯迪拉克首次采用的弧形环抱式仪表台,而且将智能科技与豪华品质进行了无缝的融合:全系标配33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏、车载旗舰级8155芯片以及5G通讯,使得车机如手机一样流畅自如、赏心悦目;各种丰富的在线应用生态与先进的语音助手让用户的出行充满了现代社会的科技感与便利性。置身于CT6的座舱中,你能充分感受到智能科技平权下那种“油电同享”的时代红利,不仅颠覆传统燃油车的体验,即便是放在同级电动车中,也属于顶级的表现。

开头我们提到的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,同样是智能化科技“油电共享”的体现。

凯迪拉克全新CT6搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统

SUPER CRUISE可以说是智能驾驶辅助系统里探索得最早、最成熟的产品之一,它最早就是搭载在凯迪拉克的CT6上。2017 年,SUPER CRUISE在美国实现了高速公路放手驾驶,2018年就已经引入中国市场。是全球第一个将DMS驾驶员监测系统、厘米级高精度地图科技结合应用的智能驾驶辅助技术,可以在封闭高速公路实现解放双手双脚,轻松、智能、安全的驾驶辅助。它曾力压特斯拉 AutoPilot,连续两次被美《消费者报告》评为最佳驾驶辅助功能。截止2022年年底,该系统已累计实现超过8000万公里安全驾驶记录,充分体现了系统的可靠性、安全性和成熟性。

LYRIQ锐歌上的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统功能演示

全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上开启了升级,在刚上市的凯迪拉克全新CT6上则已经是最新版,并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。

新系统在北美版本基础上针对中国的使用场景做了9大项调整和优化,例如在功能上可以实现主动变道(指令变道辅助功能和自动变道辅助功能)、新增动态居中位置调节(可根据临近车道的车况(例如大货车),微调车辆在车道内的行驶位置),能为客户带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验;在高精地图覆盖上则较去年增加了5万公里,达到了35万公里。

从2025年起,上汽通用将为中国消费者带来更多的高阶智能辅助驾驶功能,例如覆盖高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等,打造出更为智能、安全、可靠的辅助驾驶体验。这些高阶功能在上汽通用的车型智能化水准全面提升的基础上,将逐步下放到主销车型上,实现不仅“油电同享”,而且还“科技普惠”。

上汽通用为什么要在智能化上做“油电同享”

凯迪拉克全新CT6、GT4、XT4三箭齐发

5月28日,在凯迪拉克品牌焕新发布会上,凯迪拉克“勇做先锋”一口气发布了全新CT6、GT4、XT4三款燃油新车,这三款不同级别的新车全部采用了VIP智能电子架构与VCS智能座舱,其中CT6更搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。不仅表明了上汽通用对于智能科技“油电同享”与“科技普惠”的决心,也展现出其对于“新汽车”独到见解。

随着电动汽车的崛起,传统燃油车的需求逐渐下降。但不可否认,现阶段燃油车依然在市场上占有主导地位,根据国内外共识,即便是到2030年,全球燃油车新车的市占率仍将保持20%~25%左右。而为适应消费者的需求,燃油车智能进化到“新汽车”是大趋势,上汽通用的智能化“油电同享”首先就是为了满足消费者的需求。

而燃油车的智能化应用,可以提高其生态环保和驾驶便捷性,以及维持其市场竞争力。另外,智能化应用可以延长燃油车的使用寿命,使其更符合可持续发展。

上汽通用智能化技术在燃油车上的成功应用,不仅引领了“新汽车”的发展,还启示了整个汽车产业的智能化转型和创新。车企不再局限于动力的类型,智能化技术将成为各大车企抢占汽车市场的关键技术。行业的转型也将促进汽车产业的可持续发展。

自1997年成立以来,上汽通用一直是中国汽车行业的领先企业之一,也是合资企业的典型代表。随着近年来消费者购买习惯的改变和市场竞争的加剧,上汽通用也面临着越来越大的挑战。通过在电动化和智能化上的转型,上汽通用正在重新进化,在“新汽车”的时代有望引领汽车行业的发展,上汽通用的未来前景仍然充满着无限的可能性。

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