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1907年，英国白星航运公司决定开工建造奥林匹克级大型邮轮，第一批是奥林匹克号跟泰坦尼克号。1910年10月，1号船奥林匹克下水。奥林匹克号长269米，宽28.19米，吃水10.51米，载客2764人，是当时最大最豪华的邮轮，直到之后的2号船泰坦尼克号下水才被打破。
1911年9月20日，奥林匹克号离开南安普敦的海洋码头，开往纽约。船长是被誉为“世界上最有经验的船长”爱德华·约翰·史密斯（次年担任泰坦尼克号的船长）。而在怀特岛东北海域的时候，恰好跟皇家海军霍克号巡洋舰相遇。霍克号当时正在高速航行，没多久，两艘船便靠拢到了一起高速并行。尽管巡洋舰已经进行了规避动作，但奥林匹克号是一块巨大的磁铁一样，在伯努利效应的作用下，霍克号被往左吸去，舰首戳进了奥林匹克号的船尾，将奥林匹克号右舷吃水线以上的舷墙撞了个大洞。
这本来属于一场无可争议的海难事故，但白星航运公司的公关非常给力，在宣传方面将局势扭转过来。由于巡洋舰安装了传统的“撞角”，一种能够在紧急情况下将敌舰撞沉的装置。而奥林匹克号能够结结实实地挨住此次冲击，并没有出现过大的声望。于是，航运公司便抓住了这一点，对邮轮的安全系数进行了大力的宣传，对之后的2号泰坦尼克号带去了直接的影响，有了“永不沉没”的头衔。
1912年，泰坦尼克号事件发生之时，奥林匹克号从五百海里外的地方高速赶过去救援，在船长跟其他救援船表示其能够帮助运送那些幸存者之时，得到了拒绝的回答，原因便是奥林匹克号跟泰坦尼克号的外观和内部装潢相近，不想再看到仿佛泰坦尼克号的鬼魂从海中浮出的场面。在这之后，奥林匹克号的声誉一落千丈，3号船不列颠尼克号同样受到了影响，大家都不再想要搭乘它们出行。
而第一次世界大战的爆发给了奥林匹克号一个翻身的机会。因为世界大战的爆发，令商业运输变得难以为继。1914年10月，奥林匹克号承载着100多位游客从纽约出发去往英国。按照公司的计划，此次出行将是奥林匹克号的最后一次商业航行，等到返航英国以后便会被封存。
在奥林匹克号航行至爱尔兰北部水域的时候，突然接收到了英军海军大胆号战列舰的求救信号。大胆号在航行时撞上了一枚水雷，使得舰体大量进水。在确定已经难以挽救的情况下，奥林匹克号救起了250多名水手便返回港口。
回到英国的奥林匹克号在进行了短暂的休息之后，便担任了大西洋的运输任务，充当着一艘高速运兵船。奥林匹克号的舰首被安装了一门12磅炮，舰尾则是安装的两门4.7英寸炮。在奥林匹克号“弃商从戎”以后，更是参与了加里波第战役，在美军参战以后，便返回了大西洋执行运兵任务。
1918年5月在英吉利海峡，船上的瞭望员发现右舷有一艘德国潜艇——U103号。因为奥林匹克号有迷彩伪装，潜艇长并未及时发现奥林匹克号。奥林匹克号向U103开炮，迟滞潜艇的行动，同时船只加速撞过去。
想要紧急下潜的U-103号在半潜的状态下被奥林匹克号撞上了指挥塔，使得潜艇大量进水，奥林匹克号也没有就此停步，而是驾驶整艘舰船往潜艇的残骸上面驶过，螺旋桨将潜艇割得破碎不堪。U103沉没之后，奥林匹克号扬长而去。
这次事件令奥林匹克号的名声好了起来，事故当时所搭载的第59步兵团还给奥林匹克号专门送去了一块纪念铭牌。一战期间，奥林匹克号总的运载有二十万左右的士兵，被称作是“可靠的老头”。
1932年，奥林匹克号已经是一艘旧船了。白星公司花了30万英镑将其大修一新。可是没过几年，由于大萧条时期盲目建造80000吨级的大洋号邮船，白星公司面临财务危机，最后不得不把整个公司并入它百年来的老对头——卡纳德轮船公司。
1935年3月27日，奥林匹克号从南安普敦出发，进行第257次，也是最后一次横渡大西洋航行。后奥林匹克号被拆除，船上的诸多豪华装饰都被卖给了英国“白天鹅旅馆”。
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