一个有趣的现象, 空客和波音贺信中, “独角兽”竟然不是中国商飞

据@人民日报 消息，5月28日，C919圆满完成载客首飞，@波音 @空中客车 发文向中国东方航空和中国商飞致以祝贺。从此，除了“A” （空客）和“B” （波音），浩瀚蓝天有了“C” （中国商飞）的身影。

看到央媒老大的消息，第一感觉是兴奋，第二感觉是自豪。中国航空客运市场有多大，没有客机生产能力的国家，可能体会不深，但运力庞大的国家，个个心知肚明，那是一个多么诱人的大市场。

但这个大市场，在昨天之前，基本就是“空客”和“波音”的盘中餐，这一点，大家从央媒老大的报道中也能感受到，人民日报的报道是这么说的：“······从此，除了“A” （空客）和“B” （波音），浩瀚蓝天有了“C” （中国商飞）的身影。”

细心地朋友或许从“空客”和“波音”发来的贺信中，也琢磨出一点西式“风味”。“波音”的贺信是向中国东方航空公司和中国商飞表示祝贺——在C919近日成功商业飞行之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺！而空客则是点名中国东方航空公司表示点对点祝贺——热烈祝贺中国东方航空公司C919飞机顺利完成首次商业飞行！

中国商飞才是C919大飞机的亲妈好不好，有没有种被势力的感觉？不向亲妈表示祝贺，却向有钱和“名声在外”的东航示好。想想，这也不怪空客和波音，毕竟中国商飞可是跟他们分蛋糕的“竞争者”，要不，刚刚从中国拿走大订单的空客， “酸”的都不带提一嘴中国商飞呢。咳，国际礼仪在未来利益面前，有时候也不算啥。

有网友问，咱们的C919拿到FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证了吗？

暂时还没有。据C919总设计师吴光辉之前的透露，C919有望在2022年获得EASA欧洲适航证，但是目前为止还没有看到相关消息。不过，这应该只是时间问题，C919客机已经获得中国民航局颁发的适航证。国际大市场就这样，向来都是你中有我我中有你，要想维持中国这个“土豪”消费大市场，FAA和EASA，相信很快会向C919发放适航证的。

在此阶段，不用担心C919的运营和市场，目前为止，C919已经有了1000多架的订单，即使欧美不发适航证，C919客机也可以在国内市场和亚非拉多国飞行与运营，毕竟中国的朋友遍天下，何况，C919的“四大亮点”，是空客和波音欠缺的。

“经济性更好”。C919客机的单价为0.99亿美元，比同类别的空客A320和波音737MAX系列价格低，而且C919客机比波音737和空客A320更节能，后期投入使用中，这也为航空公司省下大笔费用。

“安全性更高”。C919客机应用了更大的新材料和新技术，在绝大部分性能指标上已经赶上或者超过空客A320以及波音737，而在气动性上甚至优于欧美机型，换句话说，C919在安全性上比波音和空客更有保障。

“舒适性更强”。C919客机机体尺寸更大，机舱宽度更宽松，乘客乘坐体验更舒适。

“技术更先进”。C919客机属于后起之秀，在材料选择上更先进，比如在C919上，树脂级碳纤维材料的使用率达到15%，而传统飞机仅为1%。同时，C919客机也是我国第一款采用T800级碳纤维材料的民用客机。此外，在C919制造过程中，C919的科研人员一举攻克了上百项关键技术，对比波音、空客机型，国产大飞机C919集成度更高。

可以预见，此前的“双雄割据”，在今天之后的未来，将形成“三足鼎立”的格局。预祝中国商飞再接再厉，陆续推出C919多型号、多用途、多机种全系商用飞机！

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