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国产大飞机一飞冲天!这些城市,是最大赢家

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文|凯风

中国航空业,迎来历史性时刻。

01

继神舟飞天、嫦娥奔月、蛟龙入海之后,国产大飞机终于“一飞冲天”。

日前,由国产大飞机C919执飞的MU9191航班,从上海虹桥机场起飞,在北京首都机场平稳降落,正式进入民航市场,开启市场化运营、产业化发展新征程。

作为对标空客A320系列和波音B737系列机型的国产大飞机,C919的商业首飞,标志着在国际航空市场,中国将与欧美有了一争之力。



C919的问世,让中国成为继美国、英国、法国、俄罗斯之后第五个具有制造大飞机能力的国家

作为现代工业的集大成者,大飞机历来被视为“现代工业的王冠”和“大国标配”,是一个国家科技水平、制造水平、人才水平的集中体现。

所谓大飞机,指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机,这是国际民航的通用机型。

然而,大飞机之大,不只在于体量,更在于技术之精密和复杂。

公开数据显示,一架C919客机有724根线缆、2328根导管、总长近80公里的管线,零部件总数达250万个。

所以,任何一个国家大飞机的研制,都不可能只是一个国家一家企业所能承担,必须举国上下的通力合作,乃至国际合作。

根据公开数据,目前大飞机C919的国产率已经超过60%,包括机头、机身、机翼在内的结构件供应商以及主机总装为国内企业,而发动机及主要机载系统(航电、飞控、电源等)主要是与合资供应商“联合攻关”。



在核心系统层面,国产大飞机仍需要继续突破,但从零起步,仅用了十多年时间就达到今年的水平,国产大飞机仍旧迈出了非凡的一步。

以1970年“运十工程”立项为起点,国人的大飞机梦已经走过50年历程。

以2006年国产大飞机被列为16个国家重大科技专项为起点,C919历经立项、设计、研制、试飞和商业首飞,一步接着一步,终于梦想成真。

这是中国航空的历史性一刻,也是我国现代工业的历史性一刻。

02

国产大飞机的突破,意味着航空制造业的全面腾飞,哪些地方是最大受益者?

根据中国商飞预测,到2041年,中国将拥有 10007 架客机,占全球比例1/5以上,成为全球最大的单一航空市场,形成万亿美元级的市场。

如此巨大的需求,不仅能让国产大飞机产业链迅速做大做强,而且还能惠及波音、空客为主的国际市场。

根据规划,未来五年,C919年产能计划到达150架,目前已经拿下1200多架订单,一个万亿级的超级市场呼之欲出。

新的航空制造盛宴即将开启,哪些地方是最大受益者?

国产大飞机的研制,集中了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万从业人员的力量。

这些省份,以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业,在其中发挥了关键作用。



与国际飞机制造一样,C919采取的是“主制造商-供应商”模式,主制造商为中国商飞,而供应商遍布全国各地。

中国商飞总部位于上海浦东新区,是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,上海也由此成了国产大飞机的总装和服务基地。

总部在上海,但供应商分布在大江南北,西安、成都、南昌、沈阳等地为航空制造企业最为集中之地。

中国商飞官网数据显示,目前中国商飞共有三类供应商120多家,I类供应商为核心成品件供应商,共有40家,II类为子系统结构件供应商,共有25家,III类为标准件和原材料供应商,共有57家。

单看I类供应商,陕西共有5家,江苏4家,四川3家,上海、江西、江苏都是2家,辽宁、黑龙江、山东、北京、河南等地均有企业上榜。



位于陕西的中航西飞是主供应商之一,承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务,在C919飞机的结构中占比超过35%。

位于四川的中航成飞是C919大飞机的机头唯一供应商;位于江西的洪都航空负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务;

来自辽宁的沈飞则是后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等大部件的供应商。

这些省市之所以脱颖而出,在于作为传统的国防军工重镇,本身就是运输机、歼敌机的生产基地,也是民航工业最发达的地区。

03

上海何以成为大飞机总装基地?

说起航空工业,许多人会想到时常“堵飞机”的西安,或打造了顶级战斗机歼20的成都,以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳,甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。

对于上海的印象,大多数人还停留在国际经济中心、贸易中心和金融中心的定位。

殊不知,上海是中国制造业最发达的城市之一,坐拥一系列关乎大国重器的尖端产业。

且不说,上海长期位居中国工业第一大市之位,去年在疫情影响之下首次被深圳超越,但深圳的优势在于电子产业,而上海在集成电路、人工智能、生物医药、船舶制造、航空制造等核心领域则有巨大的领先优势。

且不说C919大飞机最终在上海制造成形,中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号同样出自上海企业之手,而中国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”同样诞生于上海。

在国产大飞机上,上海纵然没有西安、成都、沈阳等地的军工产业基础,但论与国产大飞机的渊源和技术积累,论尖端科技的人才优势,上海却非其他城市所能及。

国产飞机的研制史,最早可以追溯到50多年前,而其生产商就是上海飞机制造厂,而其后的每一个重要节点里,都少不了上海的身影。



1970年,代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关,1980年,运10原型机在上海完成首飞,这被誉为“中国航空技术的重大进展”。

然而,由于当时的经济发展水平、技术条件、市场竞争等种种因素所限,运10项目后来搁浅。

随后,中国民航工业进入了中外合作阶段,由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。

以市场换技术,这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路,大飞机制造沿袭的也是这一路径。

后来,由于国际环境变化和市场竞争因素的存在,多个合资项目被迫中止,大飞机制造再次面临转折点。

2000年前后,国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机,中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司,启动ARJ21新支线飞机研制工作。

2007年,首架ARJ21新支线飞机总装下线;2008年,成功首飞;2014年,取得中国民航局型号合格证,2017年取得生产许可证。目前,ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。

当中短程新型涡扇支线飞机取得突破之后,代表民航工业先进制造水平的大飞机C919就被提上日程。

显然,拥有运10、麦道飞机、ARJ21支线飞机等生产经验和技术储备,上海最终毫无悬念地成了国产大飞机的总部基地。

04

谁最有希望成为大飞机第二总装基地?

目前,C919大飞机已经拿下了1200多架订单,这一规模还有望继续扩大。

如此巨大的市场需求和产能预期,显然不是上海一个总装基地所能满足,建设第二总装基地的呼声开始不绝于耳。

如果未来真要建设第二总部,哪些城市最有希望突围?

总装基地,要么靠近市场,要么靠近产业集聚地,同时必须考虑城市综合经济实力和人才密度。

就此而言,西安、成都优势最大,而南昌、沈阳也不乏一争之力。

早在2007年,国产大飞机总部基地就出现了“川陕之争”

在当年两会上,来自四川、陕西的数十名代表委员,不约而同呼吁尽快将所在省份确立为“中国大型客机研制基地”的地位。

虽然最终国产大飞机总部花落上海,但川陕各自的航空制造实力也由此广为人知。

经过十多年的发展,航空航天制造业,已经成为西安和成都的主要支柱产业之一,也是未来布局的战略性新兴产业之一。

西安是著名的中国航天液体动力之乡、中国航天金牌动力的摇篮、中国北斗创新发源地,聚集了国内航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研单位、专业人才及生产力量。

正因为这一点,在2021年工信部先进制造业集群竞赛中,西安航空产业集群成为优胜者之一,跻身“国家队”名单。

根据规划,到2025年,西安航空航天产业总产值有望突破2800亿元,保持两位数年均增速。



与之对比,作为歼-20战斗机的制造基地,成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所,以及成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业。

数据显示,2022年,成都航空航天产业集群规上企业完成营业收入1142亿元,正成为撑起成都经济总量的重要版图之一。

无论西安还是成都,航空制造产业链均相当完善,而工科高校实力不相上下,城市能级和人才吸引力旗鼓相当,在第二总部的争夺战中共同处于领跑态势。

在西安成都之外,南昌、沈阳以及江浙部分城市的航空产业也不容小觑。

南昌的航空工业起步于1950年代,更是新中国第一架飞机的诞生地。

目前,南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地,形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。

沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业,也是战斗机的“一哥”,近年来民航工业发展迅猛。

根据规划,沈阳正在建设“航空航天城”,打造国内领先航空产业基地,到2035年,产业链总产值突破2000亿元。

江苏和浙江,则是借助上海作为大飞机生产总部而迅速崛起的典型。

近年来,江浙地区先后拿下了苏州空客中国研发中心、舟山波音737完工与交付中心等项目,镇江、常州、盐城、扬州等地也围绕大飞机布局航空产业园区。

当然,江浙地区的航空产业,多数都是围绕上海的中国商飞而展开,与上海共同缔造了我国最大的长三角航空产业集群。

随着国产大飞机日益成熟,这些城市将再造新增长极,成为先进制造的弄潮儿。

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