C919首航成功击溃日本自尊心，日媒：中国赢了，我们的时代结束了

国产大飞机C919的首次商业飞行圆满成功！5月28日上午12时31分，中国东方航空从上海虹桥机场飞往北京首都机场的MU9191航班成功降落于北京首都机场，这也标志着全球首架交付的C919大型客机完成首次商业飞行。

从2007年正式立项以来，C919大飞机项目历经了众多磨难和质疑，也一次又一次突破了困难和险阻。2010年C919展示样机在珠海航展首次展出并收获了100台启动订单；2011年C919通过国家初步评审并进入到详细设计阶段；2015年C919首架机正式下线；2017年C919完成首飞并进入取证试飞阶段；2022年C919获得型号合格证并向东方航空交付首批产机；2023年5月28日，C919成功完成首次商业飞行。

C919大飞机的成功拥有巨大的意义，通常而言一架大飞机拥有500万左右零件，涉及航空动力、材料科学、电子信息、先进制造等多个高端领域，因此大飞机产业链也被视为推动制造业发展的重要引擎。以往全球大飞机产业链都被波音和空客两大巨头所掌握，这也压制了国内制造业的发展。

C919大飞机首飞成功意味着全球制造产业链在时隔多年之后终于迎来了一位重要的新玩家，而凭借强大的基建以及以往积累下来的制造业优势，中国势必在这个重要的制造领域中占据不小的地位。

不仅仅是国内民众关注C919大飞机的状况，全球众多媒体也全部都聚焦于此，而其中日本媒体则是尤为关注的一方。特别是在C919首飞顺利完成之后，日本媒体给予铺天盖地的报道之余，也开始反思——为什么中国成功了而日本失败了。

日经新闻也发表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”（为什么中国的C919成功了但是三菱的SpaceJet失败了）。其实就像中国在努力推进C919大飞机项目一样，日本也在努力推进SpaceJet大飞机项目。

在2008年立项的日本SpaceJet大飞机项目和中国的C919项目从时间上大体一致，日本业绩希望于通过SpaceJet大飞机项目攻克干线客机的技术难题，从而带动新材料、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术突破，拉动一系列高技术产业发展，给日本的企业打造新的发展空间。但是在经过15年的研发之后，日本终于在2023年2月7日宣布SpaceJet大飞机项目失败，日本的重振工业的设想以及超过半个世纪的航空梦就此化为泡影。

日本SpaceJet大飞机项目的失败实际上也是日本产业衰落的缩影。为了完成C919的突破，中国动员了22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机技术攻关，C919的成功背后实际上凝聚了无数的科研力量。

不可否认日本在历史上确实曾经在科技上有过领先的优势，但是受困于狭小的土地面积，这种领先优势正在逐渐成为历史。同时人才的匮乏已经成为制约日本发展的主要因素，2022年日本出生人口仅为79.9万人，再创新低背后也让日媒感叹：日本正在消失。

根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》显示，在未来20年间全球将有超过41,429架新客机交付，价值超过43万亿人民币。未来20年，中国航空市场将接收50座级以上客机9,084架，价值约10万亿人民币；到2040年，中国的客机机队规模将达到9,957架，占全球客机比例也将到达22%并成为全球最大的单一航空市场。

在日本衰落的同时，则是中国产业以不可阻挡的势头开始崛起。如今C919的成功背后，意味着中国掌握了民机产业5大类、20个专业、6,000多项民用飞机技术，并将带动先进动力、现代制造、新材料等领域实现集群性突破，将使得国产飞机产业链得到巨大的延伸和拓展，从而提供更多的就业机会和岗位，也将是实现制造业产业升级的良机。

国产C919大飞机的成功启航只是一个起点——一个中华民族重新崛起并走向辉煌的起点。正像C919机舱中大家合唱的《歌唱祖国》那样，“五星红旗迎风飘扬，胜利歌声多么响亮，歌唱我们亲爱的祖国，从今走向繁荣富强”。