成飞所公布的垂直起降战斗机专利技术，为何军事专家并不看好？

成飞所公布的垂直起降战斗机专利技术，为何军事专家并不看好？近日，成都飞机设计所申请的前后双方垂直起降战斗机专利申请，在网上引起了激烈讨论。据军事专家傅前哨介绍，成都飞机设计所提交的这项专利是一种双发串联垂直起降飞机方案，前置发动机的设计，是创新的精髓所在。跟美国F35B所采用的前置升力风扇方案不同，而是前置一台发动机。

前置发动机的位置高于主发动机，进气口设在座舱的后面，在垂直短距起降的状态下打开上部进气口，前置这个小发动机和主发动机一起启动.而前置发动机的尾喷管是分叉的，一左一右分别通向机体的两侧，以便为战斗机提供前置的动力升力。而主发动机的尾喷管也可以偏转，由它提供后置的动力升力，这三股反流分别位于飞机重心的前方和后方，从而通过相应的调整，使它们达到平衡，最终能托举飞机垂直上升或下降。

它的第2个特点，是前置的小型涡轮发动机的尾喷管可以改变方向，既能够向下喷也能够向后喷，通过百叶窗的转动来实现喷流。向下喷的时候可以产生动力升力，而向后喷的时候就能够产生推进动力。这也就意味着在平飞状态，特别是在过度飞行状态，全是发动机，还可以为飞机提供一定的向后的推力，

成飞所的垂直起降战斗机专利技术，是世界上首次提出的将两台发动机水平串联在机身上的方案，当然也面临不少的技术挑战。

第一、前置发动机排出的气流不是冷喷流而是高温燃气，高温燃气在垂直起降状态下会打到地面，然后，再从地面向上反，可能会影响到主发动机的正常进气。

第二、两个分叉的尾分管必然会伸到机体之外，就会带来两个问题，一个是阻力增大，如何解决？其次，如果高温燃气向后喷，必然会影响到机体，因此在机体的某些部位必须采取降温或抗高温的措施。

第三、在高亚音速巡航状态和超音速飞行状态下，前置的小发动机不仅会变成死重，同时它还要占据一部分机体内的空间，影响到战斗机的载油量、载弹量。

很多网友关心，中国未来会不会研制垂直短距起降战斗机？主要是因为，如果我们的两栖攻击舰能够装备垂直短距起降战斗机，那么就完全可以和美国的闪电航母相抗衡。美国所谓的闪电航母，就是在两栖攻击舰上，配备F35B型垂直短距起降战机。

然而，综合权衡起来看，在两栖攻击舰上配置一条或两条电磁弹射器，比配备垂直短距起降战机具备更强的战斗力。因为，电磁弹射起飞的战斗机，其作战半径、飞行速度都优于短距垂直起降战机。因此，两栖攻击舰，配备哪种舰载战斗机，还要进行充分的研究和论证。