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网友建议:兰张三四线金昌站利用老站升级改造

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近期,一位当地网友向相关部门提议:兰张三四线金昌站原用老站升级改造,原因如下:

1、新老站并站后,客流叠加,达到一等站等级后铁路方面会加大铁路投资建设,有助于提升金昌站等级;

2、河西堡镇作为工业老镇,相对于其他地方基础设施较为完备,两站并站后基础设施和后期财政投入较少,还有助于老镇开发;

3、两站并站后铁路站台辅助设施维护成本降低,而且大站运营人员会增加,有助于后期引入铁路其他站、段即配套人员的投入;

4、两站并站建设,新老线规划联络线,在铁路运营方面有利于增加在金昌站到发的车次,为下一步规划金昌到其他地方的铁路打下基础(如金昌到内蒙铁路,金昌到宁夏铁路,金昌到青海铁路)

5、高等级火车站如果能落成可争取铁路机务段、车务段、客运段、机械段、供电段等单位的迁入,引入人员,为河西堡镇及金昌未来的转型打基础。(新老线并站升级的案例如苏州站、金华站等)

6、新老站并站后可继续利用金川公司转运线开行金川区—金昌站—兰州的客运火车,其中金川区—金昌站的运营方式可参考西安(西户线)的运营模式,到达金昌站后即可并入国铁线路继续运营,客流还可以按照国铁计算。(如果新修站则无法与金川公司专用线连线)

网友表示:为了金昌市长远发展及未来转型升级和城市建设考虑,请慎重选址建站。

中共金昌市委督查室回复:

兰张三四线铁路由国铁集团统筹投资建设,其中武张段项目由中铁第一勘察设计院、中铁第五勘察设计院编制设计。设计单位经过先后多次现场踏勘、研究分析、方案比选,市委市政府多次会议研究讨论、群众意见调查,国铁集团会议审查等,将金昌高铁站选址于金川区宁远堡镇西湾村。可研报告已于2022年11月完成专家审查。出于以下五个方面的考虑,未将河西堡金昌站升级改造或与高铁站并站实施。

一是按照国家关于高铁站选址“近而不进”相关要求,新建高铁站不宜与河西堡金昌站并站设置。国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合出台《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,要求按照“规划协调、布局合理,量力而行、有序建设,站城一体、综合配套”的原则,优化车站选址方案及车站周边区域空间结构。提出“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区,确保人民群众乘坐高铁出行便利”。既有河西堡镇金昌站距离金昌市区及永昌县城均较远,分别为26km及28km。目前推荐高铁站位于市区南部,距离市区约7km,交通便利。在距离中心城区较远的河西堡镇设立高铁站不满足该项要求。

二是新建高铁站与河西堡金昌站分开设置能提供更好的铁路运力服务保障。目前兰新线运力已基本饱和,高速铁路、场站与普速铁路、河西堡金昌站分开设置,能为既有兰新线腾出更大运力,为客运、货运线增加开发频次和节省运行时间提供有利条件。若高速铁路跟普速铁路并站或并轨利用,高速列车和普速列车运行均会受到一定程度的影响。主要为:为确保安全运行,高速列车需考虑与同线运行普速列车的距离,加速和减速时长增加,导致高速列车达不到目标速度;普速列车为了避让高速列车,要增加减速、停车、待避的时间和频次,导致运行速度减小、运行时间增加,铁路的运输压力和旅客的出行时间随之增加,货品的运输时效降低。

三是目前规划选址的金昌南站更有利于群众出行和经济社会发展。将高铁站设置在市区或趋近于市区的地方,距离城市居民、金昌机场、城市文旅设施、酒店住宿等较近,能为本地出行群众,以及来金投资企业和游客提供便利,也能更好地促进金昌经济社会发展。同时,分开设站可为不同需求的乘客提供更多的乘车选择和服务,客流分站引导管理,能提供更好的出行体验。

四是现有兰新线和河西堡金昌站不具备并站设置和并轨利用的基础条件。高速铁路和普速铁路对线路高平顺性、轨道、路基、桥梁等方面的技术设计要求不同,受既有河西堡镇金昌站地形地貌、工程设置条件、环保等因素控制,对原有铁路线升级改造、并轨运行存在较大困难,不满足高铁线路技术设计要求。兰张三四线在金昌境内大致为东西走向,河西堡站为南北走向,设计过程中线路两端曲线半径小,工程设置复杂,无法并场。

五是并站设置将增加铁路项目投资和建设难度。相比在市区附近新设站方案,与河西堡镇金昌站并站方案铁路沿线征拆较大,拆迁补偿资金较多。高速铁路需跨越河西堡工业园,园区内已建成正常运行项目企业较多,从技术层面、项目搬迁补偿等层面均无法实现。

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