耗资2亿竟建在农田里，地铁站成“孤岛”，宁波这次出名了

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耗资2亿竟建在农田里，地铁站成“孤岛”，宁波这次出名了

地铁站点建在田里成“孤岛”？耗资2亿建成却被群众疯狂吐槽？本是耕地为何强行建地铁站点？地铁站直线距离100米，群众却宁愿坐公交？宁波市轨道交通这次“出名”了，点个赞，让我们一起来了解为啥本应便民利民的地铁如今却被人诟病，相关部门对此又有何回应。

宁波的地铁出了风头，但不是什么好事。事情是这样的，宁波市地铁的3号线其中一个站点引起了人们的广泛关注，原因就是这个地铁站“形同虚设”，这个地铁站就是“高塘桥站”，高塘桥位于宁波市鄞州区，只是一个行政村，人口不多，那么为什么要在这里建地铁站，地铁站又为何形同虚设呢？

记者发觉，在高塘桥站的C、D两个出站口，已经杂草丛生，周围甚至被种上了农作物，隔着杂草，记者能清楚的看到这两个出站口被人用铁栅栏堵上，俨然一副“拒人千里之外”的架势。记者询问了正在旁边耕地的村民为何在地铁站旁边种地，村民回答说是因为这个地铁站在建成这么久的时间，也没什么人来，我在这里开荒种地还能有点收成补贴家用。

记者又走访了在地铁站附近小区的人，一位女士告诉记者说别看这个地铁站似乎离小区挺近的，但地铁站和小区中间却有一条河阻拦，直线距离可能就几步路，但因为要绕过这条河，就要多走3公里，还不如采纳其他的公共交通来的划算，地铁站已经建成3年的时间，但这样一个阻碍居民出行的问题，被反应了无数次，但在3年的时间里竟然仍旧没有被解决，这不禁让人产生疑惑，有关部门难道是只顾建，不顾后续解决问题和维护吗？地铁站的建立是要方便人们的出行，而不是成为一个让人可望而不可及，束之高阁的“景观”的，对此，记者还专门找到了宁波市轨道交通集团的负责人。

记者在负责人那里了解到3号线的高塘桥站是在2015年获得批准，2017年开始施工，直到2019年彻底完工并且通车，这一系列工程总共花费大约2个亿的资金，如此巨大的支出，究竟需要多少人乘坐才能回本呢？负责人也给出了数据，在建筑前预估日均的客流量是在1.5万人，但现实情况却不尽如人意，甚至只能堪堪达到预估客流量的一半，这种情况，究竟为啥还要“孤注一掷”的把地铁站建在这，负责人也对此进行了解释。

起初这片地的定位并不清楚，到底是基本农田还是商业用地并没有一个定论，当时宁波市计划局为了加快城市的进展，决定把这里投入到地铁的建筑中去，并且希望地铁建成后，周围能够有更多的配套设施，例如商店、住房等设施建设，加快宁波市的进展，就这样，近乎“无用”的高塘桥站应运而生，或许宁波市相关人员的想法是好的，但是最终的结果显而易见，群众们对此也有不一样的看法。

群众认为地铁站就是为了方便人们出行的交通工具，如果只是为了不确定的“未来”，就不顾及地铁是否有用、便捷而随意设置地铁站，是否有些“本末倒置”的感觉，而且如今高塘桥站虽然已经建设完毕，但是每天寥寥无几的乘客显然抵不上起初耗费2个亿和无数资源建筑的成本，同时占用了耕地，简直是“一无是处”。

从记者的采访中我们不难看出，宁波市轨道交通相关负责人和其他干部的“投机”心理，他们没有切实的联系实际，反而主张先把事干起来，等以后政策调整了，再钻政策的“空子”，把手续补全，就像是坐火车一样，没有买票却也上车，想着上车之后再补票，这样的投机心理无疑是不可取的。

最重要的是，我国耕地是不可越过的红线，任何人都不能在这方面投机取巧，到2020年，我国最新出台的政策中提及，基础耕地面积必须达到18.65亿亩以上，看似很多，但中国虽然幅员辽阔，但能够用于耕种的土地面积却少得可怜，而耕种又是不可或缺的，从小的说能够让人民填饱肚子，往大了说这是中国不受制于人的基础，如果连粮食都要依靠进口，那谈何独立，谈何进展，因此耕地面积一直是政府十分重视的，此次宁波市投机取巧的把耕地变为商业用地是完全错误的做法。

回到高塘桥站的问题上，在经过记者的走访和人民群众连续的反馈，宁波市相关部门也向公众给出了解决的措施，第一就是把地铁站和临近小区中间的“拦路虎”，也就是那条河的问题解决，解决措施就是经过相关部门批准后修建一条跨河公路，这样附近的居民就能够更加方便、快捷的乘坐地铁，地铁的利用率也将提高，同时宁波市轨道交通相关部门也将彻底摸排宁波市3条地铁线路的各个地铁站点，看是否还有存在像高塘桥站这样的“孤岛”站点的存在，如果发觉将会因地制宜，采取有效措施解决问题，势必加强地铁在人们生活中的“参与感”。

最后呼吁各个城市不要一味地为了未来的进展就不顾及当前的实际情况，一定要注重城市进展的规律和进度，过于超前的进展，只会让城市和居民不堪重负、苦不堪言，影响居民的生活中意度和幸福感，只有因地制宜，结合实际进展状况，才能在正确的进展方向上大步前行。了解完宁波市“孤岛”地铁站的故事，大家又有什么样的看法，欢迎在评论区留言讨论哟。