2019年，82岁老奶奶时隔30年再次驾机升空：祖国需要，我还能飞

2019年，82岁老奶奶时隔30年再次驾机升空：祖国需要，我还能飞

驾驶战机冲上云霄，恣意翱翔于九天之上，俯瞰祖国壮丽山河，这是无数少年心中的梦想。

可是，你能想象一位82岁高龄的老奶奶也可以身穿战衣，驾驶战斗机执行飞行任务吗？

是的，你听到的并不是天方夜谭，也不是杜撰的传奇小说，而是实实在在发生在现实中的真人真事。

做出如此壮举的飞行员叫做苗晓红，她是中国飞行界的不老传说。

苗晓红1937年生人，祖籍山东，与生俱来就带着山东大妞的豪爽属性。

苗晓红是不幸的，她出生之时正是中华大地的至暗时刻，日寇侵华战火纷飞，作为最底层的劳苦大众生活之艰难绝对超乎我们的想象。

但她同时也是幸运的，其父母很有远见，无论自己过的有多苦，都要坚持送她读书，且当她长大成人之时，新中国已然成立，生活安定和平，让她有了选择自己命运的机会。

苗晓红从小就很懂事，她知道为了能让自己跳出命运的藩篱，父母付出良多，为了不辜负父母对她的期许，苗晓红读书非常用功，哪怕是吃饭上厕所的时候都会捧着书本。

刻苦的学习换来的是优异的成绩，苗晓红一路披荆斩棘，于1956年以优秀学生的身份毕业于济南市省立第三中学。

此时的苗晓红，来到了一生最重要的十字路口。

像大多数中国家长一样，苗晓红的父母自然希望女儿考入大学，将来找一份安稳的工作，跟自己爱的人组成幸福的家庭，平安喜乐安定地生活。

只是苗晓红心里想的却不是这样。

在一位好朋友那里，她得知我国正在招收飞行员，这个消息就像一块巨石，突然丢进她平静的心湖，激起了滔天巨浪。

其实在苗晓红心里，一直有一个梦想，那就是有朝一日能驾驶飞机翱翔于蓝天，只不过这是一个没有人知道的秘密，即便与她最亲近的父母对此也是一无所知。

之所以有一颗飞行之心，是源于苗晓红少年时代的偶像：苏联的第一位女领航员拉斯科娃。

读了她的故事之后，苗晓红久久不能平静，她崇拜拉斯科娃的勇敢，羡慕她能够自由翱翔于蓝天，和战友并肩作战。

现如今她终于有机会实现梦想，又怎么舍得放弃？

一边是自己的心之所往，一边是父母的殷殷期许，苗晓红左右为难，经过激烈的思想斗争，她最终决定遵从自己的内心。

当苗晓红小心翼翼地将自己放弃高考，报名飞行员的决定告诉父母时，她父母的心态一下就崩了。

这么多年来含辛茹苦，就是希望能够培养出一个大学生，现在大学校园已经触手可及，苗晓红却出了幺蛾子，父母怎么可能接受得了。

父母二人先是轮番上阵耐心说服，见苗晓红还是依然故我，便开始狂风暴雨般的批评，争吵。

然而，父母的这些做法并没有起到任何作用，看似柔弱的苗晓红，内心其实远比普通人强大的多。

父母费尽口舌，苗晓红也没有妥协，双方谈不拢，僵持之下，她干脆不管不顾偷偷跑到了空军预备役学校。

眼见木已成舟，父母也是无可奈何，只能长叹一声女大不中留，也就随她去了。

后来有人问过苗晓红，无论怎么衡量，进入大学的进修都比报考飞行员要靠谱的多，为什么当时你就这么执拗呢？

苗晓红的回答是：“无他，唯光荣尔。”

徐州，中国上古九州之一，地处淮海，淮海间其气宽舒，禀性安徐，故曰徐。

徐州历史悠久，有“九朝帝王徐州籍”之说，因其拥有大量文化遗产、名胜古迹和深厚的历史底蕴，也被称作“东方雅典”。

只是这一切都与苗晓红无关，她只身出现在徐州的唯一目的，就是到空军预备学校报名。

此次已经是新中国第二次招收女性飞行员，而在新中国成立以前，国家是不允许女性驾驶飞机的。

这也是为什么会说苗晓红是幸运的原因。

1949年10月1日新中国成立，邓颖超出席开国大典，看着中国的战斗机飞跃天安门广场，她发出一声感慨，希望有一天能够看到女飞行员驾驶飞机飞越天安门。

后来也是在她的不断号召下，新中国才有了第一批女飞行员的出现。

苗晓红的报名很顺利，当然这并不意味着她一定会成为飞行员，进入空军预备学校也只是万里长征的第一步，接下来就要面对艰困的训练，只有在这个过程中脱颖而出，顺利通关，才能真正实现她的飞行梦。

飞行员的训练很苦，一般的男性都很难坚持下来，更别说她这个手无缚鸡之力的弱女子了。

为了心中的梦想，苗晓红咬紧牙关，身体的痛苦无数次让她流下眼泪。

她也曾站在崩溃的边缘，心里有过放弃的念头，但每每想到自己的父母，想起自己心中的梦想，苗晓红又擦干眼泪，整理好心情，继续投入到接下来的训练当中。

就这样，苗晓红一次次超越身体极限，完成了一个个曾经的她根本无法想象的训练任务，最终取得了优异的成绩，顺利通过了考核。

宣布结果那天，苗晓红喜极而泣，终究没有辜负自己的青春，抓住了自己的梦想。

接下来，苗晓红和通过训练的战友们离开徐州，来到了长春，她们将在这里展开进一步培训。

培训分为两个阶段，首先就是要进行理论知识的学习。

正所谓工欲善其事，必先利其器，可千万不要小看理论学习对一个飞行员的重要性。

不过理论知识的学习是枯燥的，远没有飞行训练来的有趣。

航校的课程很多，包括了《飞行原理》、《飞机构造》、《发动机原理》、《特设》、《气象学》、《飞行条例》等五花八门的知识。

掌握这些知识，对大多数学员来说非常困难，即便大家都是受过高等教育的高中生，但最初接触这些知识也有些摸不着头脑。

在半年多的时间里，苗晓红像海绵一样，疯狂地汲取着各种飞行知识。

虽然她不是学员中最聪明的那个，但要论刻苦程度，却很少有人比得上苗晓红。

战友们提起她总是说，苗晓红不是在自习室，就是在去自习室的路上。

正是拥有了如此刻苦的学习精神，最后的理论考核中苗晓红表现得非常优秀，她的成绩在同批学员中名列前茅。

据她回忆说，当时最难熬的并不是那些如同天书般的飞行知识，而是长春寒冷的天气。

要知道当时的中国还很贫穷，北方地区远远达不到楼楼有暖气、户户有空调的程度。

东北的寒冷对一个长期生活在山东的女孩儿，可绝对算不上友好。

尤其是到了晚上，有时候即便裹上好几层被子，也还是冷得睡不着觉。

这种情况直到1个月后才有所好转，当然并不是学校的条件变好了，而是大家冷啊冷的，也就习惯了。

到了1957年年底，枯燥的理论学习终于结束，有人兴高采烈，想着可算熬出来了，也有人对此表示遗憾。

无论如何培训，按计划来到了第二阶段，也就是所有学员最感兴趣的飞行训练。

飞行训练听起来很高大上，其实说白了跟在驾校学开车也差不多，都是教练带徒弟，只不过飞行教练带的徒弟要少的多，担负的责任和压力也要大的多。

说实话，当苗晓红生平第一次坐进教练机的时候，她是有些失望的。

基于新中国经济实力有限，航校的教练机都是前苏联的淘汰机型，甚至连驾驶舱都是开放式的。

在高空飞行时，驾驶员会感到非常寒冷，而且还会有缺氧的感觉，学员坐在前面，教练坐在后面，飞机升空后，由于巨大的风噪，学员根本无法与教练直接对话。

你能想到当时航校是如何解决这个问题的吗？

没有先进的机内通话器，航校只能另辟蹊径。

他们竟然能想到将前后机舱用一根橡皮管连接，这样学员和教练各执一端，就可以听见对方的声音了。

是不是听起来觉得开这么个东西在天上飞挺不靠谱的？苗晓红第一次上机也是这么想的。

好在第一次她只是一个乘客，飞机是由教练员操纵的。

当然，如此操作可不是为了让苗晓红看风景，实际上这也是航校的一个训练项目——体验飞行。

这时苗晓红要做的就是仔细体会教练员的动作，观察飞机升空和降落时的细节，此外就是了解教练机上所有指示仪表的具体作用。

说实话，当年的战斗机指示仪表并不多，远远不如现在的复杂，不过即便如此，苗晓红和她的同学们还是很难在短时间内搞清各种仪表的作用。

面对如此多的仪表，苗晓红感到一筹莫展，先别说记住所有仪表的用处，就是想同时观察这些仪表的数据她都做不到。

看着焦急的苗晓红，教练员笑道：“你不用着急，除了极少一部分天才，每个人都会遇到这个难题。”

听了教练员的话，苗晓红摆脱了焦虑，捋了捋思路轻声问道：“那教练你是如何做到同时掌握这些数据的？”

教练员回答说：“不要心急，我们有专门针对这项技能课程，叫做视觉分配，学好了你自然就能做到了。”

在接下来的日子里，苗晓红开始了她的外场训练，即便设备落后，飞机陈旧，甚至有些教练机根本就是东拼西凑组装而成的，苗晓红也并没有在这些困难面前低头。

她事事争先，刻苦训练，不但跟同校的男飞行员较着劲，就算是一起进入学校的好姐妹，在训练上她也不会手软，颇有几分不弱于人的侠女风范。

在苗晓红的努力下，她的训练成绩非常耀目，即便比起男学员也是丝毫不弱。

可就在苗晓红眼看能实现自己梦想的时候，一个突如其来的噩耗从天而降，把即将登顶的苗晓红一下推向了悬崖。

由于她家庭的一些社会关系问题，上级决定取消她参选飞行员的资格。

值得庆幸的是，幸运女神再次眷顾了她，有人站出来跟上级部门据理力争，她的参选资格才得以保全。

这个人就是陈志英，也是我国第一批女性飞行员之一。

关于她的头衔还有很多，比如新中国第一个飞特技的女性，第一个女飞行中队长，第一个女飞行指挥员，第一批飞直升机的女飞行员。

总而言之一句话，陈志英很牛，非常牛。所以上级领导也要考虑她的意见，打消了淘汰苗晓红的念头。

这次危机过后，苗晓红对她心存感激，训练起来也更刻苦了。

苗晓红的驾驶技术提升得很快，不久后就拥有了单独驾驶飞机的能力。

这天，是苗晓红第一次单飞的日子，在姐妹们羡慕的目光中，她怀着激动的心情走上了飞机。

按照之前的操作步骤，滑行，升空一切都很顺利，但在着陆的时候，许是因为过度紧张，苗晓红用力过猛，飞机降速过快，导致螺旋桨损坏。

飞机停稳后，驾驶舱却久久没有打开。

陈志英急忙走上前去，她看到苗晓红正在驾驶舱内偷偷流泪，陈志英赶忙打开舱盖，将苗晓红拽了出来，好一番温言安慰，还将自己曾经的糗事说了出来，这才打开了苗晓红的心结。

时光荏苒，一转眼就到了毕业的日子，苗晓红凭借过人的成绩被评为五好学员，还被记了一次个人三等功。

父母得知了她在航校的表现，才彻底跟她冰释前嫌，接受了她成为飞行员的事实。

在30多年的飞行生涯中，苗晓红执行过多次运送物资，和抢险救灾的飞行任务。

在一次次历练下，苗晓红逐渐成长起来，由一名普通飞行员变成了女机长，成了中国航空界一颗耀眼的明星。

1989年退休后，苗晓红拿起了笔杆子，开始跟自己的爱人一起进行文学创作，当然，她的文章还是离不开中国女性飞行员的故事。

一次在查阅资料的时候，苗晓红发现许多外国飞行员八九十岁照样能开飞机。

这一下又激起了她不弱于人的牛脾气，外国人能成的事，中国人没道理不成，这一刻她决定再次驾驶飞机重返蓝天。

她的这个想法出乎意料地得到了爱人的支持，这给了她很大的鼓舞。

从这天起，苗晓红就开始为重返蓝天做起了准备，毕竟太长时间没摸操纵杆了，许多适应性训练也要抓起来。

再加上老人家的双腿又都动过手术，必须通过锻炼才能恢复灵活。

一转眼3个月过去了，苗晓红的身体状态终于达到了能够飞行的标准。

不过还有一个问题，就是现在的飞机跟过去相比有了很大的变化，想要很好的驾驶就要改变许多她重复了多年的驾驶习惯。

于是航空公司给苗晓红安排了上机实习，以便她能尽快适应现下飞机的操纵方法。

这些对于苗晓红来说虽麻烦，却不困难，真正给她造成困扰的，仍然是纷繁复杂的仪表盘。

让一位80多岁的老人短时间内记住这许多仪表盘的用处，其难度可想而知。

为了记下这些，苗晓红特意制作了一张和飞机上的仪表盘一模一样的图画，整日带在身边，真是走到哪看到哪，睡觉时都要挂在床头，以便醒来第一眼就能看到。

2019年5月28日，北京平谷机场，伴随着一声呼啸，一架泰克南P2010飞机直冲云霄，驾驶员正是满头银发的苗晓红，这一年她已经82岁高龄，且距离她上一次驾机升空已经过去30年了。

在飞行过后，苗晓红爽朗地对记者说：“只要祖国需要我，我就还能飞。”

而这一句话，在当时打动了无数中国人，苗晓红用她的行动诠释了她的顽强精神以及爱国热情。

苗晓红这一壮举震惊了世人，极大地鼓舞了中国飞行员，尤其是中国女性飞行员的士气。

从此以后，苗晓红的众多头衔中又多了一个，那就是“硬核奶奶”。

后来接受采访时，苗晓红说道：“这次飞行不是执行任务，更多的是享受飞行本身带给我的愉悦，很刺激也很激动。”

她希望通过她的行动，鼓励更多的女性踏足飞行员这一行业。

用苗奶奶的话说就是：“82岁的我可以飞，年轻的你们为什么不行！”