这两天比亚迪和长城的恩怨情仇闹得很凶,具体怎么样我估计大家瓜吃的差不多了。不过今天我要讲的不是他们之间到底孰对孰错。我只想从我认知的技术层面讲解一下这个常压油箱和高压油箱到底有啥区别。
首先比亚迪现在所采用的DM-i串并联结构实现的发动机车轮的解耦,多控制单元的协同。说人话其实比亚迪在设计之初就考虑过油箱过压的油气解决的方法。因为长时间的纯ev行驶,汽油在油箱中蒸发会达到碳罐的捕获上限,而比亚迪的做法就是在这种压力过大时打开发动机来进行燃烧,把过压的油气给释放掉,然后到均压的情况停止继续使用ev模式。
这种方式的好处就是在于,不用高压模式就能解决这个问题,所有油气不会浪费排放,再者就是能够在足够高效并保护发动机的前提下让车辆有更高的NVH表现。
那高压又是怎么回事?是在正常蒸发的前提下,通过控制阀来控制油箱导向碳罐的油气,从而压力直接释放在油箱中。在加油时会直接释放的大气,反而会出现油气排放。当然各家会有不同的解决方法。咱们也不用说孰优孰劣,单是这次事件给大家其实提了一个醒。
我其实觉得这是市场的一次良性发展。用户更明白自己所买的产品,所以啊,国产品牌相互监督是好事,内卷产品也是好事。但是掀桌子之后大家都没饭吃这事我看就没必要了。
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