马自达的悲歌已经唱响：从行也CX-50的上市开始

CX-50 行也（SUV名称）正式上市，这台车的上市基本唱响了马自达的悲歌。

现在的马自达急需一台能走量的车，因为现在的产品线里没有一台车能上量；曾经月销还能有几千台的昂克赛拉（马自达3）降至1236辆，剩下的所有车的销量都不足1000辆，以至于孟夏的长安马自达品牌总销量只有3884辆，实现了环比增长﹣35.40%的结果。

为何马自达汽车的销量都这么差呢？

不难理解，因为它的发动机技术实在很一般。

其全部的量产车都在使用自然吸气发动机，可是内燃式发动机想要提升动力就需要用涡轮增压技术，这种增压技术不仅能提升动力还能降低油耗，所以才会成为柴油机的标配技术；动力羸弱是马自达汽车的一大缺点，虽然搭载2.5L发动机的阿特兹还勉强能达到9秒左右破百，可是驾驶一台自吸发动机的车想要畅快的加速，前提只有拉升转速，因其扭矩实在是很小。

所以马自达的汽车特点很鲜明，想要省油就不要期望有驾驶乐趣，整体性能标准是偏低的。

燃油车的两大核心总成是发动机和变速箱，马自达使用的变速箱是6AT；变速箱不一定是前进挡越多越好，但也肯定不是越少越好，足够多的前进挡可以让不同挡位的齿比差值小一些，换挡平顺性理论上可以更好。所以现在的小排量燃油车基本都用8~9AT，马自达汽车用6AT也确实有些不尽人意。

现在的马自达需要一台技术水平高一些的新车，或者给现有车型进行升级。

马自达选择推出新车CX-50，也就是行也。

可是这台车的变速箱还是6AT。

发动机是与阿特兹相同的2.0L和2.5L，这样的发动机和变速箱在2023年里有着满满的违和感；114kW/200N·m，138kW/250N·m，这是两台发动机的动力参数，目前水平最高的1.5T有150kW/305N·m，发动机排量比马自达2.5L低了1.0升，可是功率更高、扭矩更大，使用自然吸气发动机的行也并不行。

行也有动力弱的缺点，但车身尺寸倒是足够大，4785*1920*1638毫米的车身基本算中型SUV，虽然其只定义为紧凑型；然而这只会让本就一般的动力变得更一般，小马拉大车也会影响耗油量。

那么在驱动系统技术水平不够高的前提下，其他方面总该高一些吧。

然而行也全系搭载扭力梁非独立式后悬架，没有四驱，这又是一大槽点。

最终只能看配置和价格，其配置水平与同级自主品牌SUV相当，不再赘述；价格是15.98-20.69万，在这个价格带里不仅有许多燃油动力的前驱和四驱SUV可选项，同时还有插电混动、增程混动和纯电动的前驱、后驱或四驱SUV的存在。悦也与这些车相比或没有动力的优势，或在动力和油耗两方面都处于劣势，所以这台车依旧是没有竞争力可言的。

长安马自达在2023年里推出这样一款车，似乎除了有“怀旧”的感觉，其他感觉就都很难发掘了。

这是一个技术为王的时代，品牌力不再是汽车的主要卖点；即便品牌力仍旧占一定分量，可是日系汽车的品牌形象随着接连不断被曝光的车企和供应链造假，其整体形象已经变得非常的糟糕。所以日系汽车更需要比技术，马自达有没有技术不好武断的下结论，可是从其所有量产车里都看不出先进技术的应用，也许马自达真的跑不远了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评