疑惑求解答：常压油箱加上自动启动策略是否合理，请比亚迪解释

关于长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题，从比亚迪的声明中看不到任何实质性的解释；长城汽车的声明中提及的问题是秦、宋PLUS没有采用高压油箱，可能造成整车蒸发污染物排放不达标，就此比亚迪应当说明是否采用高压油箱，或如果没有采用高压油箱又是通过哪种方式来实现蒸发污染物达标，现在需要的是技术解释而不是模棱两可。

目前掌握的资料基本来自网络，其中有一个专利是比亚迪的“油气管理系统方案”，参考下图，注意红框标注部分。

该方案采用“冷却袋”的方式来控制汽油挥发量，简而言之，原理是挥发汽油达到碳罐负载之后，冷却系统激活给油箱里的冷却袋降温，降温之后即可冷凝燃油蒸汽；冷凝使其从气态变成液态，理论上能起到降低常压油箱内压的作用，是可以起到与高压油箱约束燃油蒸汽相同作用的。

但是，请注意重点：

没有任何佐证说明秦、宋PLUS，以及系列比亚迪汽车使用了这项专利；如果没有用这个方案并且仍旧使用常压油箱的话，那蒸发污染物不达标的可能性就会非常之大。

既然比亚迪没有正面回应称使用这项专利，那就不能确定其是否使用；先假设其没有使用该专利，有没有其他方案能够让常压油箱配合普通容量碳罐来实现蒸发污染物不超标呢？

思来想去是没有的，直到看到不少比亚迪汽车爱好者讲到的一个现象。

这个现象是“自启动发动机来消耗掉溢出部分”。

先来简单回顾一下碳罐系统的概念：

由于汽油挥发性很强，三十余摄氏度就会造成汽化；由液态变成气态会出现体积膨胀，使用常压油箱会造成油箱内压力升高，有可能造成油箱破裂；于是就需要在油箱顶端设计出“燃油蒸汽排气管”并连接发动机舱位置的碳罐，燃油蒸汽顺着排气管进入碳罐，被碳罐内部的活性炭吸附。下一次启动发动机的时候，进气歧管压气的高压力所形成的负压会从碳罐通气口吸气，产生的气流可以让吸附在活性炭上的燃油脱附并进入进气歧管、直到发动机燃烧室并参与燃烧。

由于活性炭的吸附量有限，如果长时间停车不用的话，一旦超出碳罐吸附阈值就会让随后产生的燃油蒸汽通过碳罐通气口压出车外，从而造成污染和浪费。

插电混动或插电增程汽车的大部分时间都用纯电动驾驶模式（EV），所以会出现超出碳罐吸附量的情况，为了不产生蒸发器污染和浪费，这些车就都会使用高压油箱！高压油箱和碳罐之间的燃油蒸汽排气管中间位置有FITV阀，在达到碳罐负载极限之后就会关闭阀门，把随后产生的燃油蒸汽锁定在油箱里。这样就不会出现蒸发物排放和浪费了；油箱虽然会出现高压，但高压油箱本就能保证油箱承受高压而不破裂。

比亚迪现在的回应并没有讲到是使用高压油箱，那是否可以用“不否定既肯定”的道理来理解呢？

如果其使用的就是常压油箱，现在也有网友通过拆车确认其使用的是常压油箱。

所以到底是如何实现常压油箱蒸发污染物不超标呢？

参考下图，也许这就是方案。

发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄露风险，需要定期对碳罐进行脱附；用户若长期EV行驶，会触发该功能启动发动机，此时“EV”进入“HEV（油电混合模式）”，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能。

这就是解决方案？

现在首先要确定比亚迪的插电混动汽车有没有这个设定，实事求是，比亚迪插混汽车有这个设定。

仍然以笔者使用的汉DM3.0，以及身边的秦PLUS DM-i等车为参考，有些时候在行驶过程中确实会自动启动发动机，并且是在完全没有操作模式切换拨杆的前提下出现；而究竟是为什么会出现，客观来说曾经是没有注意过并分析过的，只是以为长时间不使用系统可能要定期启动“做自检”。

现在看来是笔者太天真了，行驶中自动启动发动机应当就是为了给碳罐脱附。

这是一个方案吗？

这不算是一个方案！

因为插电混动汽车在使用高压油箱的前提下，理论上是不用定期启动发动机的，不启动发动机也可以把燃油蒸汽约束在油箱里。

• 常压油箱，普通工程塑料材质，承压范围在﹣6Kpa到7Kpa（正压）之间，用普通加油盖，产生的燃油蒸汽直接进入碳罐，启动后经碳罐阀进入发动机燃烧室
• 高压油箱，钢制或特制加强工程塑料油箱，承压范围在﹣6Kpa到40Kpa（正压）之间，用高压加油口盖、伺服电机，非加油工况产生的燃油蒸汽会约束在油箱内，等待启动发动机后打开阀门并参与燃烧做功

这是常压油箱和高压油箱的差异，承压范围差距很大，箱体材质和加油口盖的标准也有很大差异；所以在使用高压油箱的前提下，发动机在司机不需要使用油电混合模式的前提之下就不需要自动启动。

于是使用高压油箱的插混汽车就不会平白无故的浪费燃油，反之，在车主不需要切换为HEV模式的前提下、车辆自动切换到HEV模式，你不是在浪费我的燃油又是在做什么呢？所以这个设定根本不能算是一个合理的方案，其设定是把使用低成本常压油箱而无法约束燃油蒸汽的结果所造成的成本，让车主以多消耗燃油的方式来承担。

现在看来真的像是一个“作弊”的方式。

还有一点必须要讲，正由于该系统在行驶中有可能自动从EV模式切换到HEV模式，这就有可能造成行车安全隐患。

使用比亚迪第四代插电混动系统的秦、宋、汉、唐、驱逐舰05、护卫舰07、腾势D9等车还能没有影响，因其DM-i或加上后电机的DM-p是集成增程混动模式的插混系统；即便在HEV模式里，发动机在时速80公里以内是不参与驱动的，所以在中低速驾驶时即便启动发动机也不会造成忽然加速的情况。

反之，使用DM3.0混动系统的车就不一样了。

仍然以汉DM3.0为参考，笔者在驾驶中遇到过这种情况，由于该系统启动发动机的时候几乎没有声音，车速稍微高一些就能让风噪和轮胎噪音压制住发动机启动噪音；所以确实遇到过启动发动机而浑然不觉的情况，在城市道路行驶中用后置180千瓦的电机驱动，动力恰到好处，可是在启动发动机之后又增加了前置141千瓦的动力！于是就出现过正常加油门但忽然猛加速的情况。

曾经还是没以为然，毕竟驾驶技术能让我反应过来，但如果是驾驶技术不够娴熟并且不够了解这台车的司机来开车会怎样呢？

所以这里要感谢网友们的提醒，这个设定关乎了很多DM3.0系列比亚迪汽车用户的行车安全，同时在主观上不需要混动模式的时候，我们的燃油是否该这么被浪费也需要一个合理的解释。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评