发力出口业务 江铃汽车找到增长新引擎

近期，江铃汽车和福特汽车签署框架协议，旨在进一步提升江铃汽车的产品出口业务。根据协议，将来江铃汽车生产的福特品牌和江铃品牌的经济型电动车和传统燃油商用车会依托福特现有的销售网络在国际市场进行销售。

持续亏损 中国成福特利润出血点

当前，包括福特在内的全球跨国车企正在进行转型，以将宝贵的资源用在电动车车型和包括智能座舱、驾驶辅助等核心功能的开发上，而这些项目的开发动辄都是数以百亿计的资金投入。

从福特公布的财报来看，今年第一季度，福特营收415亿美元，同比增长20%，净利润高达18亿美元，相比于去年的31亿美元亏损有根本性的改变。但是福特在国内的销量却出现了18.8%的下滑。

去年，福特由于投资收益的问题导致全年出现了20亿美元的亏损，但是在福特全球销量占比只有9%的中国市场却贡献了5.792亿美元亏损，占比高达28.6%。所以现在的福特需要对中国业务进行战略层面的调整，需要在短期内止损，确保福特能够将更多的资源聚焦在亟需投资的核心技术上。

尤其是考虑到志在向智能电动车领域转型的福特，目前还没有一个纯电动平台，其在欧洲甚至还不得不借助于大众MEB平台来弥补自己的空白。

中国汽车出口优势明显

为此，福特对中国的业务进行战略层面的调整。将中国作为出口中心向南美、澳大利亚和墨西哥市场出口低成本电动车以及商用车成为福特中国在未来一段时间的重要战略。

2022年，国内汽车出口再创新高，全年出口整车超过300万辆，成为全球第二大汽车出口国家。2023年，国内汽车出口依然维持在较快增速的水平上。

根据中汽协数据，2023年第一季度，我国汽车（整车）出口总数量达到了99.4万辆，同比暴涨70.6%，已经成功超过日本，成为全球第一大整车出口国。通过过去几十年的布局，中国已经构建了一个比较完整的汽车产业链，无论是从品质层面，还是从成本层面，中国制造的汽车在全球舞台都有不小的竞争力。

从江铃福特来说，其本身车型布局相对更加均衡。乘商并举的江铃福特，不仅已经开始出口领界和领睿（参数丨图片）这样的SUV车型，未来也有机会将全顺商用车和Ranger皮卡向海外市场供货。

去年，江铃汽车出口了包括领界、领睿和福特全顺车型在内的多款整车车型，数量超过6万辆，同比增长了近98%。而随着和福特汽车达成了新的战略协议，江铃汽车在海外市场的出口有望更上一层楼。

正如福特自己承认的，和在其他国家生产的汽车相比，在拥有福特全球统一的生产水准的基础上，江铃生产的车型具有更大的成本优势。而反观像墨西哥这样的国家，没有一个完整的产业链，需要从全球来采购零部件。这样不仅会推高整车生产的成本，也会给供应链带来更大的不确定性。

福特全球网络成江铃汽车最大的底气所在

当前，自主品牌正在纷纷寻求出海。但是和大部分自主品牌推动整车出口不同，江铃汽车的出口，不仅有福特流程带来的品质保障，同时也可以利用福特现成的全球网络进行销售。对于自主品牌来说，这几年虽然产品力得到极大的提升，造车品质也今非昔比，但是在全球汽车销售网络的搭建上，是一个需要长时间积累的过程。

这方面，包括福特在内的跨国车企巨头却有着很大的先发的优势。得益于福特成熟的全球销售网络，江铃汽车生产的车型在海外销售时就能够、少走很多弯路。

值得关注的是，江铃汽车未来的出口，将不仅局限于福特品牌的车型，大量性价比更高的、悬挂江铃标致的车型也将利用福特的网络在全球的销售，这无疑会让江铃汽车迈上一个新的台阶，对于提升整个江铃汽车的经营业绩和在全球的知名度都有很大的助力。

寻求江铃汽车出口，是对福特和江铃双赢的业务。江铃汽车可以提升产能利用率，赚取更多的利润，而福特则可以依托江铃汽车生产的低成本和高品质车型，在更多的海外市场攫取更大的市场占有率。

不过对于福特来说，扩大出口扭亏只是第一步，而这些都只是为研发争取更多的时间。也只有福特真正有竞争力的产品投放市场，那福特才能在国内市场重新寻求高速增长。