一场太过理智的发布会，一辆太过理智的蔚来ES6

全新的蔚来 ES6 终于来了。等这台车的人，可着实不少。

比如蔚来在等，他们非常需要这台车的上市和热卖来提振一下今年上半年不太如意的销售数字；

一大批消费者在等，因为像蔚来 ES6 这样一款对蔚来来说有着特殊意义的车，的确需要借助着 NT2.0 平台焕发新的青春；

各路的看客和友商其实也在等，他们期待全新 ES6 的价格能给理想 L7 一点小小的“蔚来震撼”，成为蔚来第一款月销破万的车型。

但当公布价格的那一刻，一切期待都变为了意料之中：75 度电版本 36.8 万起，100 度电版本 42.6 万起，BaaS 版本 29.8 万起。

的确波澜不惊。

事实上，对全新 ES6 的可能定价，大家早有预期。

背后有更高级别的 ES7 价格打底，下面又有 ET5 的价格在那里放着。蔚来用各种各样的车型，把中大型轿车和中大型 SUV 的产品线纷纷填满，严格按照价格排序，留给他们打出“王炸”的空间其实不多。

当然，单纯用价格去衡量蔚来和 ES6 这台车，其实是对蔚来这个品牌和理念的一种误解。

起码在整场发布会上，李斌和他邀请来的 KOL 以及车主代表们，讲出的那些故事和生活方式，的确是一个生活在一线城市的中产所向往和倾心的。

而全新 ES6 作为这个经典车型的又一次焕新，在产品力上代表着蔚来在这个时期的诚意。

产品点我们小伙伴在视频里已经讲得差不多了，给大家总结一下：

1、2915mm 的轴距比起上一代更长，但车身高度反而更低，意味着整车姿态会有更多的低趴感。整体的外观设计仁者见仁，我看到有许多车主依旧接受不了外置激光雷达和摄像头，但其他部分审美在线。

2、标配双电机四驱，总功率 360 kW，扭矩 700 N·m，这意味着蔚来依旧和大多数纯电车不同，不提供单电机版本，入门的价格自然也更高。

3、Banyan 2.0.0 系统会在全新 ES6 上首搭，具体的更新可能很细，但比如日历和 NOMI 记事这种功能，带有明显的和蔚来 NIO Phone 手机打通的可能性，想法很好但应用价值并不确定。NIO Phone 之前说 Q2 就要内测了，实实在在倒计时了。

4、全新 ES6 提供一个可以选装的 N-BOX 增强娱乐主机，可以认为是在补充目前没有副驾娱乐屏的现状。这个系统可变性和可玩性很高，配合 NIO Air AR 眼镜的确能“玩出花”，但同时操作和使用的门槛也会比普通的娱乐屏高很多，能否起到预期效果，还得看实际体验。

5、Aquila 蔚来超感系统搭配 ADAM 蔚来超算平台，包含激光雷达的 33 个高性能传感器，四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力 1016TOPS——李斌自己都说这些他已经说过无数遍了。但更值得关注的是基于 BEV 的 NOP+ 正式版会在 7 月 1 日正式提供服务，城市 NAD 也会在上海开通小规模体验，智驾部分算是有点新消息。

6、电池版本还是 75 度和 100 度，差 6 万元，实在没什么变化。如果选择蔚来的 BaaS 电池租用方案，那价格还可以来到 30 万内。唯一的特别之处就是李斌终于发话，反复提及但反复跳票的 150 度电池会在今年 Q3 出现，在电池层面起码给到了大家一个新的选择。

一个很直观的感知是，在这样一场发布会里，蔚来还是用了更多的时间在讲故事和凹造型上。

被定义为豪华品牌的蔚来，某种程度上也需要做这样的事情。

NIO Power、换电、生活方式的这些故事和场景，每一位心里种过蔚来的草的消费者，其实都听过。

这是一场太过理智的发布会，从理智的李斌到理智的消费者，再到理智的售价，一切从理智开始到理智结束，甚至不带一点波澜。

站在对蔚来品牌的认知层面上，我赞成也支持。

但站在 2023 年的这个时间节点上，我不免有些担心，毕竟这是一款被大家看作要让蔚来销量重回主流的产品，并且 ES6 曾经也承担过这样的角色。但我们真的太希望看到一个“这个价格可以无脑冲”的数字了。

大概率，在以后的很长一段时间里，蔚来 ES6 依旧会是蔚来在 SUV 产品线上的“入门”。

尽管全新 ES6 的尺寸、配置、智能各种都完美匹配得上他的售价，可是这个价格对更多在观望的消费者来说，或许真的差一个“临门一脚”的理由，能做到这个的几乎只有价格。

而且，蔚来 ES6 在起售价上做出了让步，但入门款几乎只是一辆“毛坯车”，发布会上着重强调的亮眼功能，比如舒享套装、女王（参数丨图片）副驾、N-BOX 娱乐主机全都要加钱，随便选一选，价格就来到了 40 万。

一个观望许久，想换蔚来的宝马车主对 AutoLab 表示：作为一辆 36.8 万的豪华 SUV，ES6 采用的还是合成皮内饰，相比友商，未免有些过于“吝啬”了。

在外界眼里，蔚来服务很好，产品很有调性，豪华的部分这几年挑刺的声音已经越来越小。或许是因为这个原因，蔚来总愿意花很多的时间去告诉大家，自己被定义为“豪华品牌”的理由。

但蔚来好像忘了，其实豪华品牌在现如今内卷到爆棚的中国市场，也一样需要卖得更加便宜一点，比如起售价 30 万以内——哪怕配置低一点也无所谓，如果不行，那就配置再低一点。

成为如今中国新能源汽车行业的爆款产品，门槛可比第一代 ES6 推出时高了实在太多，难度系数已不可同日而语。

当然，全新 ES6 的上市的确让我们看到了很多的不同。

比如交付速度，昨天晚上刚刚正式发布并且开启试驾，今天就已经开始进行交付了。

大家以往习惯于蔚来在交付节奏上的拖沓，甚至某些车型以期车的形式出现，在全新 ES6 身上应该不复存在。

一方面是这台车的确足够重要，另一方面我们也相信蔚来对供应链和产能进行了优化，以满足新车上市时段的需求。对消费者来说，起码是个足够好的态度，也展现了蔚来对 ES6 销量的信心。

这也说明，蔚来并没有把走量的希望全部留给阿尔卑斯和萤火虫，毕竟豪华品牌和爆款产品之间并没有不可跨越的鸿沟，而蔚来也确实需要有一款产品能够撑起自己的大旗。

至于是否是全新 ES6，市场会给出它的答案的，祝蔚来好运。