原创 | 解锁城市“新”风景！打卡408路，体验比亚迪与武汉公交的“双向奔赴”

【商用车新网原创】

被赵雷写进歌里的107路公交车，把鼓楼门前的十字路口送上了最佳打卡点。无数游客在这里按下快门，和“带走青春的电车”留下一张擦肩而过的合影。在这一刻，曾经平平无奇的公交车，和城市景观、潮流文化擦出了新的火花。

除了公共出行，如今的公交车被发掘出了新的意义和价值。

近日，在距离北京1100公里的武汉，商用汽车新闻传媒记者“打卡”了武汉408路公交，乘坐这条串联起10个红色景点的公交专线，不仅可以重温一段“城市红色记忆”，还能沿途一览武汉绝佳的江景，感受黄鹤楼“天下江山第一楼”的风采与诗意；如果你恰逢整点在江汉关驻足，准时响起的西敏寺钟声会让你感受到中西文化碰撞带来的奇妙……

在这样一条公交线路上，城市景观、历史、文化层层交织，在承担起公共交通出行任务的同时，穿梭流动的公交车也成为了城市风景的一部分。

比亚迪B10

未来设计有了现实应用

承担起武汉公交408路运营任务的，是来自比亚迪的B10公交车。

2020年上市时，比亚迪对这款10米级公交车的设计定位就是面向未来，突破传统的造型设计以及全面升级的技术标准，体现了比亚迪对未来城市公共交通的思考。以车顶的设计为例，对于传统客车而言，车顶可以说是“设计死角”，因为公交车的参与各方都对车顶没有审美需求，比亚迪B10在外观设计上消除了这一“死角”，采用悬浮式全包裹车顶，将车顶电池、空调进行包裹式设计，使车辆更具整体性。

如今回过头去看，当时的比亚迪已经意识到，在未来的城市公共交通中，公交车不仅是道路的一部分，而且还会是城市的一部分。

武汉408线路使用的B10，以标志景点建筑点缀大面积红色涂装，契合了红色旅游专线的主题，当车辆在汉口街头穿梭时，它是老汉口“红色”景观的一部分；当车辆掠过长江大桥的时候，它也会是桥上人眼中一道俯视的风景。

在乘坐过程中，比亚迪B10表现出了新一代公交的性能优势，首先是设计人性化，车窗设计明亮通透，铝合金的车身也为车窗预留了更大空间，乘客可以尽揽城市风光。诸如武汉408路这样的观光线路是其最佳的应用场景。其次是更高的舒适性，比亚迪B10采用电控空气悬架，能够更好地滤除颠簸，优化乘坐体验。而且，纯电动客车普遍具备的更静谧、更清新的车内环境，比亚迪B10也不在话下。

另外，对于这样一条堪称“门面”的线路，运营方武汉公交也给予了最佳配置。据介绍，开通运营以来，公交408路一直坚持打造“升级版”公交优质服务，并配备57名经过层层选拔脱颖而出的优秀司机，并且全部进行了城市红色相关专项的培训，坚持用心用情服务市民和乘客。

从社交媒体上的“曝光率”也不难看出这条线路的受欢迎程度。不少来到武汉的游客，特别是年轻游客，都愿意选择乘坐408路游览武汉、打卡各个景点，方便、快捷、经济而且富有文化韵味的出行方式深受游客们的欢迎。

也正是在这样的双向奔赴中，城市公交焕发了新的活力。

武汉公交

8年运营建立长期信心

对于武汉公交而言，比亚迪也是“老朋友”，408路是二者合作共赢的一个缩影。

据武汉公交相关负责人介绍，武汉公交与比亚迪的合作始于2015年，这也是整个武汉公交集团公司（简称“武汉公交”）开始启用纯电动公交车的第一年。经过8年的合作，如今武汉公交共运营比亚迪公交车约1200辆，实现了8米、10米、12米主力车型全覆盖。

“车辆的安全性、舒适性、经济性是我们最关注的三个点，比亚迪都能很好地满足。”上述负责人表示。

对于安全性，比亚迪从芯片、“三电”到充电配套全部自主且领先行业已经是车辆安全性最好的“背书”。对于舒适性，上述负责人举了低地板的例子，他说：“比亚迪公交车低地板的设计走在了行业前面，对乘客尤其是老年乘客上下车更为友好。内部设计也宽敞、舒适，对于公交公司形象提升也有很好的帮助。”

经济性，历来是新能源客车的核心卖点，尤其是在补贴政策退出之后，经济性的重要性也更为凸显。

对此，武汉公交车辆运营负责人掌握更具体、清晰的“对比账”：以10米公交车为例，比亚迪B10的百公里耗电量为80~90度，取中间值85度，按照波谷充电1.1元/度计算，百公里燃料费用为93.5元；再看燃油车，百公里平均油耗在34升左右，按柴油价格8元计算，百公里燃料费用为272元。单车对比，仅燃料费用一项，B10每百公里就能节省178.5元。

而据武汉公交统计，其全部线路车辆每日的运营里程平均值是137公里，以此计算，相比传统燃油车，1辆比亚迪B10一年能够节省燃料费用8.9万元。

不仅如此，上述负责人还表示，比亚迪纯电动公交车的故障率很低，这也使得车辆的维保难度大幅降低，维保费用也相应大幅减少。

8年来，武汉公交的新能源化经历了从少量试用到批量应用到大批量替代柴油车的过程。在这个过程中，以比亚迪为代表的客车企业技术不断进步、产品不断迭代，车辆性能更加适应公交运营工况。

“对于纯电动车型，我们的驾驶员也经历了从不适应到熟悉、喜爱，甚至抢着开的心态变化。”上述负责人表示。

小结：

从武汉公交对比亚迪B10的使用反馈来看，经过整个客车产业链多年的努力，由国家政策引导开启的公交车新能源化，已经成功建立起了市场信心。即便补贴政策在2022年底已经退出，公交车市场新能源化进程也不会因此受到太大影响。正如武汉公交相关负责人所言，纯电动车辆技术不断进步、配套设施已经建立起来、运营经验也已经成熟，公交场景的新能源化会按照现有的节奏继续走下去。

对于纯电动客车是否能够突破更多场景限制、实现更大范围的市场化应用，比亚迪的产品工程师对此保持乐观，他认为，随着“刀片电池”搭载应用到比亚迪客车产品上，比亚迪大巴的续航里程、载客空间、安全性等等性能都会进一步提升。而且，按照比亚迪现有的技术升级规划，未来的“三电”性能还会更强，届时，在距离更长的城际客运线路上，比亚迪纯电动大巴的身影还能更多。

到了那个时候，再去武汉的我们，既可以乘坐比亚迪B10打卡市内景点，还可以搭乘城际线路上的比亚迪纯电动大巴继续去往下一站。技术进步无止境，相信这一天不会太远。

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