北京
5月24日，算是国内新能源车圈的一个大日子吧？蔚来发布新款ES6，小鹏发布第三季度财报（交付新车18230辆），理想喊出10月份理想L7（参数丨图片）小目标月销2万辆！蔚小理同时搞事情，也是实属难见了！
作为曾经的三巨头，现在理想一款车的月销量，都要赶超小鹏全品牌的季度销量了。蔚小理在实质上已经不存了，现在再喊应该是蔚小比了，对不对？小鹏已经被比亚迪取代了！
蔚小理，三个新势力，三种补能路线。换电、充电、增程，对于车主来说，哪个更好呢？这个问题很难回答！
昨天，我只说了一句“对于有家充条件的车主，换电服务的价值几乎为零。当然了，如果不能家充，换电算有一定吸引力。”一天时间，就引来了近400条评论，简直吵疯了！
无聊的朋友，可以去凑凑热闹。
关于蔚小理的明天，除了再也无法并驾齐驱是可以肯定的，其他的一切都存在很大的不确定性。
蔚来，坚持换电模式，就像饮鸩止渴。充电技术有很大的想象空间，但换电的天花板几乎近在眼前。随着充电技术的快速发展，换电的优势差距会越来越小，一旦到了临界点，换电站就会成为彻底的包袱。因此，尽管蔚来现在只是颓势初显，但群众开悟的速度可能会远远超出想象。
小鹏，机会已经被比亚迪抢走，销量很难再起来了。现在的努力，也只是给自己增加卖身的砝码。以后，品牌不值钱、产品不值钱，团队和技术还可以卖一些。
理想，现在形势大好，但从长远看，纯电动才是大趋势。因此，真正的生死劫远还未到。等纯电车型上市吧，稳不稳得住，纯电说了算。
比亚迪抢了小鹏市场，大鱼吃小鱼的戏码会继续上演。因此，在某种程度上讲，比亚迪和理想也会终有一战的，那就是30-50万区间的纯电市场。
特斯拉，身份特殊，和国产品牌的对抗，和以上几个品牌之间的对抗比，要小很多。因此，特斯拉要等的是，和以上几家最后的王者做大决战。是不是这样呢？
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