奇骏ePOWER，在自我救赎，还是攻城略地

前不久，奇骏ePOWER如约上市，关于这款SUV，其纯燃油车型争议最大的点集中在三缸发动机上，而ePOWER车型最值得关注的地方，却在于它的售价。奇骏ePOWER共两款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元。

乍看之下，这个售价并不是非常具有吸引力，但奇骏ePOWER的两款车型却均为四驱，并且宋PLUS DM-i四驱车型售价已经轻松突破20万元。简单对比后我们发现，奇骏ePOWER的确是带着诚意而来。

那么，日产这次为何给奇骏定了一个如此亲民的售价。按照此前奇骏燃油版和艾睿雅的定价风格，奇骏ePOWER的售价，保守估计也得在20万元附近。

其实，奇骏ePOWER这个定价，即是被市场倒逼，也是从自身实际出发。日产此前之所以能对品牌下车型定稍高一些的价位，其主要原因在于，轩逸始终是整个品牌的销量担当，而且奇骏在换代之前，也能轻松冲进SUV销量排行榜前五。

不过，日产万万没想到国人对三缸发动机的抵触心理会如此强烈，以至于奇骏燃油版车型的销量垂直下滑，而比亚迪推出的各种DM-i车型，几乎把轿车、SUV市场的热销车型打得毫无还手之力。尽管轩逸当前仍能轻松挤进轿车销量排行榜前三，但销量数据相比此前几乎砍半。

当品牌下车型销量集体下滑，当下的日产，急需一款能够冲量的拳头产品，而奇骏ePOWER刚好在这个时候诞生，那么低价策略对日产来说就是再好不过的自救工具。

奇骏ePOWER上市的时候，甚至还打出了两驱售价享四驱性能的宣传口号，这跟前不久上市的枭龙MAX宣传口号高度相似。这么看来，SUV标配四驱的风，似乎已经悄悄吹了起来。

那么，奇骏ePOWER凭借当前售价能不能重回SUV销量排行榜前十？我们认为，概率不大。当前这个售价最大的意义，就是把奇骏拉回消费者备选清单，让部分准备选择宋PLUS DM-i、CR-V新能源以及RAV4荣放新能源的消费者能够意识到，还有一款售价更便宜，但不能悬挂绿牌的奇骏ePOWER。

那要如何才能让奇骏ePOWER真正开始冲量？在我们看来，普通消费者对四驱的需求并不是很大，尽管北方冬天有四驱会更安全一些，但东北地区的朋友进入冬季，通常会换雪地胎，毕竟这个防滑办法比四驱还管用；而对处在中部地区的城市来说，冬季也就三四个月，城市路面几乎不会结冰，就算有结冰风险，多数人都会选择使用防滑链，这种办法也很好地解决了行车安全问题；对南方朋友来说，四驱同样没那么重要。而对真正有越野需求的朋友来说，电子四驱和机械连接的硬核四驱相比，可靠性以及通过能力上差了不是一点半点。

这个时候，因为消费者对四驱功能没有刚需，所以奇骏ePOWER的价格优势就没有体现出来。因此我们认为，奇骏ePOWER突围的最好办法，就是推出售价更低的两驱版本，减少一个后驱电机，直接将售价拉进17万元内。这样一来，RAV4荣放、CR-V以及途观L等车型的纯燃油版，都会成为奇骏ePOWER抢夺份额的突破口，凭借奇骏本身表现出色的机械素质，相信肯定能吸引一部分消费者青睐。

总结：

尽管奇骏ePOWER跟枭龙MAX都主打四驱，但两者还存在些许差别，枭龙MAX作为插混车型，其竞争对手直指宋PLUS DM-i，且枭龙MAX也做到了四驱车型和竞争对手两驱车型价格基本相当，这就让消费者会产生对比选择心理。而奇骏ePOWER并不能悬挂绿牌，因此在和插混车型的对比过程中，很容易被剔除。此时，奇骏ePOWER虽然在功能和燃油经济性上大幅领先同级纯燃油车，但售价并不占优势。因此，在我们看来，奇骏ePOWER如果在后期能够推出两驱车型，那么他的竞争优势将会大幅提升。当然了，日产如果选择直接给四驱车型降价两万，那竞争优势会更加突出。

四驱固然能吸引一部分消费者，但多数消费者对购车成本都非常敏感，如果两驱和四驱在自己的使用场景内，达到的功能基本一致，那多数消费者还是会选择价格占据相当优势的两驱车型。