“四驱体验，两驱能耗” ——哈弗枭龙MAX用技术创新实现科技平权

众所周知，传统燃油四驱车型由于配了机械传动轴、差速器等零部件，导致价格普遍偏高。同时，因为动力需要经过传动轴传递导致能量损耗很大。一般来说，同一辆车的四驱版车型百公里油耗往往要高出两驱版车型10%-20%的油耗。不仅如此，由于设计了传动轴，四驱车型的后排中间地板隆起的高度也普遍偏高，影响乘坐舒适性。

尽管进入到新能源时代，电机的加入让四驱系统的能耗表现得到了一定优化，实现的门槛也得到了降低。但是四驱系统高昂的成本问题，始终是阻碍四驱全面普及的一道巨大鸿沟。

日前，备受关注的哈弗枭龙系列正式上市，瞬间引爆了朋友圈。其中全系标配全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX更是成为了行业热议的对象。

作为一款全系标配高性能四驱系统的混动SUV，哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。更重要的是，哈弗枭龙MAX的起售价仅为15.98万元，与同级两驱新能源SUV无异！要知道，行业内目前最便宜的新能源四驱SUV售价也在20万元以上。

“四驱的性能，两驱的能耗；四驱的体验，两驱的价格”——在我们看来，哈弗枭龙MAX的出现，不仅为新能源四驱SUV树立了价值新标杆。更值得被称赞是，它让广大普通消费者拥有了平价购买一辆四驱新能源SUV的权力。

Hi4开启全民四驱SUV时代

一般来说，基于双电机开发的传统串并联构型混动系统只能实现两驱。因为相较单纯燃油动力系统，混动系统还需要额外解决“油电协同工作”以及“燃油经济性”的问题。

但是，此次哈弗枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4却独辟蹊径，打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，通过三动力源双轴分布的混动“新构型”，其前桥电机不仅能够发电，还能参与驱动。

相较于大多数新能源SUV采用的双电机混联系统，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，使其具备了“3擎9模”动力模式，能够全面覆盖用户在不同场景下的诉求，不仅能够大幅提升车辆的动态稳定性和通过性能，也解决了传统机械四驱系统油耗偏高的痛点，实现“四驱的性能，两驱的能耗”。

而对比市面上现有的三电机混动四驱系统，基于“双电机”而生的全新Hi4又具备结构更简单、成本更低的优势，真正实现“四驱的体验，两驱的价格”。

除了以上这两点最核心优势，全新Hi4在用户使用过程中也能带来更出色的产品体验。譬如，为了能够让车辆在多种工作模式之间快速地切换，提高系统工作效率，长城还开发了iTVC智能扭矩矢量控制系统。依靠着电机对前后轴扭矩变化的精确感知能力，Hi4能够毫秒级间对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配。能够帮助用户更轻松地应付各种复杂路况挑战，提升操控稳定性和驾驶安全性。

另外值得一提的是，哈弗枭龙MAX搭载的电混系统在机电耦合传动系统部分也采用了创新的两挡设计。相较于大部分匹配单挡变速箱的混动车型发动机只能在中高速才能进入直驱模式，哈弗枭龙MAX在在40km/h以下就进入高效的发动机直驱模式，不仅燃油经济性更佳，其在起步和高速巡航工况下的能耗表现也要比很多单挡混动系统更高效。

可以看到，正是通过这些技术上的创新，搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX才得以实现“四驱的性能，两驱的能耗；四驱的体验，两驱的价格”。彻底解决了传统混动四驱“性能、效能、价格”不能兼得的难题。

让四驱走进千家万户

搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX有多超值呢？在这里我们可以简单给出一组价格对比：

搭载四驱的油混日系SUV（CR-V）售价在25万+

搭载四驱的插混日系SUV（RAV4荣放E+）售价在28万+

搭载四驱的国产新能源SUV，目前市面上的最低售价亦超过20万+

而搭载四驱的哈弗枭龙MAX，售价仅为15.98万元！

如此简单一比，便可知全新智能四驱电混技术Hi4对于普通消费者而言到底有多么友好了。15.98万的定价，也真正让哈弗枭龙MAX成为了行业首款普通消费者都能买得起的四驱新能源SUV。

也许，在一些消费者看来，四驱只能在特定的越野场景下发挥功效，属于锦上添花的科技。但了解汽车的朋友肯定都知道，高性能四驱不仅帮助车辆脱困；它还能够大幅提升车辆的动态性能。比如在过弯时它能提高车辆的极限，在保障安全的同时提供更丰富的驾驶乐趣。又比如在下雨出行时，四驱系统能提高车辆行驶稳定性，保障行车安全。尤其是对于高重心的SUV而言，四驱不仅是一项功能性配置，而是一项核心的安全性配置。而这也是哈弗下定决心研发Hi4，并将它在哈弗枭龙MAX上进行标配的根本原因。因为此事关乎千万用户的出行安全，也是哈弗作为SUV领导者义不容辞的责任。

在进入到智能化、电动化时代后，市场的竞争规则已经被彻底改变。消费者对于产品的关注点，也被舆论引导至了自动驾驶、智能座舱这些技术领域上。诚然，这些技术对于用户体验的提升大有裨益，但什么才是对于消费者最重要的技术创新呢？说白了，还是安全。这一点，哈弗显然有着非常清醒的认知。

燃油时代，哈弗曾打造出了H6这一国民SUV，凭借亲民的价格让SUV这一“高贵的物种”走进千家万户，哈弗也由此成长为了中国SUV市场的领导者。在电动化时代，坚持科技平权的哈弗则将通过搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，再一次带领行业向全民四驱时代出发。

表面上看，哈弗枭龙MAX的推出只是为广大消费者提供了一个“四驱体验，两驱价格”的SUV选择，但它对于行业和用户的意义远不止如此。它更大的意义在于自此之后，用户、媒体和行业都会讨论它、分析它。

随着全新智能四驱电混技术Hi4搭载到更多哈弗品牌以及长城汽车集团旗下的各大品牌新车上，势必会带动行业新一轮的技术和产品体验升级。可以想见的是，未来消费者必将能够以更优惠的价格，买到搭载四驱系统抑或是其他创新科技的新汽车。

而对于哈弗品牌和长城汽车而言，全新智能四驱电混技术Hi4也为哈弗品牌为长城汽车在新能源领域插上了一面旗帜。它的入列，也有望助力哈弗品牌在电动化时代实现再次腾飞。

最后说说

近两年，新能源市场内卷不可谓不严重。如果说其他车企更多的是在“卷价格”，那么长城则是在“卷技术”。对于用户，长城还是希望能通过技术研发与创新，为他们实现科技平权；就像全系标配Hi4四驱的哈弗枭龙MAX那样，让高阶技术为大众所用。

经历过效能时代与性能时代的进化后，新能源混动技术要开始进入由长城全新Hi4开启的全民电四驱时代了。