福建舰甲板真的“开裂”了吗？

最近关于福建舰，有一张图片流传。

如果拉近了看，是这样子的。

有许多人惊呼福建舰“甲板开裂了！”，并表示中国的造船业是豆腐渣工程，还有许多难听的话，就不一一摘录了。

首先，这张图片最先是在外网流传的，是德国的一位军事博主在22日发的，应该是美国的卫星拍摄的照片。

这也没关系，福建舰的一举一动，本来就是天下瞩目。

回到问题本身，这到底是不是“甲板开裂”？

先看我们航母的特种钢行不行？

山东舰是我国完全自主建造的航母，2019年服役至今已经4年，今年还首次前出西太演训，日本防卫省说4月7日至23日，山东舰起降舰载机610多架次。这个起降的强度是非常大的。

可见，我国自主建造的航母甲板钢材，是完全可靠的。

其次看状态。福建舰依然是系泊状态，也就是一直靠在码头。一艘8万多吨的钢铁巨兽，停靠在码头，怎么会出现钢板开裂呢？

我反复说，不要把航母神秘化，就把它看成汽车。航母与汽车，在机械原理、建造工序上都是相通的。航母开工=汽车开工，航母下水=汽车落地，航母舾装=汽车软装（安装雷达、导航等），航母系泊试验=汽车原地发动测试，航母海试=汽车路测，航母服役=汽车交付4S店。

把航母看成汽车，请问，一辆汽车停在家中的车库，钢板会开裂吗？

第三看季节时间。在4月15日，挪动泊位后的福建舰（下图）并没有“甲板开裂”的传言。

从4月15日至今5月24日，这一个多月，江南风和日丽，微风拂面。总之，风力很小。言外之意，台风季还没有到来。

也就是说，没有大的外力强加给福建舰。因此，福建舰更不可能“甲板开裂”。

第四，看甲板位置。所谓“甲板开裂”的位置不符。如果一艘航母的甲板或者哪个部位开裂了，不管哪个国家的航母，那么可能性最大的是焊接处。

而照片中所谓的“开裂”处，明显不是航母的焊接处。

就焊接而言，我国已拥有全球一流的焊接工人队伍、焊接工艺水准。

大型舰船的焊接，不仅仅是在航母，同样用在豪华邮轮、LNG船上。大型航母、豪华邮轮、LNG船，并称为造船业的三顶皇冠。2022年，中船集团签约大型LNG运输船订单达49艘，占全球市场份额近30%。高订单量也是对中国造船行业焊接技术的肯定。

上海外高桥造船厂建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”也将于下月出坞，年底交付。

因此，从国产甲板钢材质量、靠泊状态、季节时间、甲板位置4个维度看，福建舰的甲板都不会“开裂”。

那么，甲板上形似“裂缝”的，到底是什么呢？这个，众说纷纭，“缆绳说”“涂装说”，乃至拍照的卫星自己出问题等等，我觉得，都有可能。

但是都不对。福建舰作为新舰，其缆绳也是新的，是乳白色的。“涂装”更是多此一举。

实际上，我所真正感兴趣的是，福建舰的舰岛，烟囱部位已经熏黑了。

惊不惊喜？意不意外？

为什么此前没看到相关消息？我认为，福建舰的主机试机，应该是在晚上进行，这样子隐蔽性好，冒出来的烟外界不容易看见。

另外，根据网上已经公开的资料，作为航母的“带刀侍卫”，055的9号舰、10号舰，已经开工建造了。

上图标题中的“干扰HJD输D装置”应该就是“干扰火箭弹输弹装置”，位置在055的尾部，机库上方。

反过来倒推，055的9号舰、10号舰都已经开始采购火箭干扰弹装置了，那么说明，新一批的055的船体已经建造得差不多了！

惊不惊喜？