奇骏“自救”：四驱卖两驱价格，SKU比新势力还简洁

这家合资车企掀起桌来，比谁都狠！

岂止是坦诚相见？东风日产掀翻了合资第一桌，连地板都砸烂的那种！

5月22日晚，新任东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇宣布超混电驱奇骏（参数丨图片）的价格时，以上就是我的第一反应，也不禁替这家老牌合资车企感叹：早知如此，何必当初。

用两驱价格标配四驱、产品SKU比新势力都要简洁、100%纯电驱动，关键是起售价仅18.99万元，寥寥数语，就能高度概括电驱奇骏的核心卖点。釜底抽薪的奇骏，这次真的玩明白了？

奇骏还没输：及时“加电”，顺便“掀桌”

第四代奇骏在中国市场的表现，堪称一部反面“教科书”，一部血泪史。

第四代奇骏诞生的光环，可一点也不小，它是基于CMF-CD平台打造的首款SUV，外观、智能化、操控等相比老车型，都有质的飞跃。它的VC-Turbo超变擎技术，凝聚了技术日产的大量精华，具体的技术亮点在此暂不提了，因为东风日产以往反复辗转努力，不断灌输给消费者技术亮点，都没能让第四代奇骏顺利大卖。

原因无它，就是那个让中国消费者极度介意的三缸发动机，似乎在三缸面前，好的动力性和能耗，变得“不值一提”。除了日产，福特、别克等品牌，在中国市场都吃过三缸的瘪。

从技术角度来讲，第四代奇骏是一个好产品，但并不是一个好商品。今年前四个月，奇骏的单月销量甚至都没能达到四位数。

三缸的阴影下，第四代奇骏燃油版的定价也出了问题，两驱17.99万元、四驱21.29万元的起售价，放在2023年来看，多少有些不合时宜了。

针对动力、定价两个核心问题，东风日产超混电驱奇骏，决定狠狠地“掀”一把桌子。18.99万元的四驱豪华版以及19.99万元的四驱至尊版，单单从观感上，就给人极大冲击力一辆合资四驱混动的主流SUV，居然还不到20万元，而且还是一款汽油电驱的车型！

看看同级别的日系对手，一汽丰田RAV4荣放，双擎起售价22.58万元，四驱版本起售价24.58万元，广汽本田皓影锐·混动两驱车型20.98万元起售，四驱车型？不好意思，在售的混动版没有四驱……

如果对比动力性和配置，那么超混电驱奇骏就更是欺负人了，以指导价25.28万元的皓影锐·混动为例，车辆最大功率只有158kW。相比之下，电驱奇骏是250kW，电机多出一个，四驱优于皓影的两驱，开起来更具电车感，其他科技、舒适配置，也堪称吊打对手，可是指导价，足足比对手低了5万多元！

看完这样的定价、这样的配置，东风日产真正掀翻了合资第一桌，这跟那些针对库存车打骨折的做法截然不同，东风日产这次是真的从产品力以及定价上，直接一步到位。

第四代奇骏燃油版市场表现是失败的，这点相信已经可以盖棺定论，但超混电驱奇骏及时“加电”，还顺便掀了桌子，这样的态度值得点赞。至少现在看来，奇骏还没输！

自救背后：“技术底色+产品定义”两手发力

从时间线来说，日产的电混产品导入节奏，相对两田来讲，是慢了的。

早在半年前，丰田的油电混动车型即HEV，在中国市场销量已经突破200万辆，本田近年在轿车、SUV、MPV车型上，都布局了锐·混动车型（如今更名为“强电智混”）。

反观日产这边，e-POWER中国首款车型直至2021年下半年才亮相，电驱版的轩逸，也不如它的燃油版那样深入人心。于是，有人评价日产e-Power属于那种“迟到好过没到”的技术，倒不如在纯电领域发力，可事实真的是这样吗？

答案是否定的。因为e-Power在技术上确实其他对手有所不同，也具备不小差异化优势，另一方面，东风日产对于超混电驱奇骏的产品定义，和过去相比，也发生了深刻变化。

先看看技术底色。

和两田以及其他合资车企的混合动力技术不同，奇骏身上搭载的这套第二代e-Power技术，最大的特点是发动机完全不参与直接驱动，动力属于为100%的电驱。

虽然电驱奇骏不能上“绿牌”，但这套最新的e-Power技术可以实现汽油电驱，你可以把发动机视为一个增程器，产生的动力通过电动车单速变速箱，直接以电力的形式进行输出，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大，这套双电机动力系统，让紧凑级的超混电驱奇骏，动力足以傲视同级别，由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，无须传统CVT变速箱，也能有效避免电车的晕车感。对于动力的输出，从燃油到电驱时代，技术日产是有一套的。

当然，这套四驱系统也是超混电驱奇骏的核心差异化，之前长城哈弗提到的两驱价格买四驱思路，没想到在东风日产身上率先实现了。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，可对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。

可以看出，尽管只用了一个小电池，但超混电驱奇骏的确很好兼顾了绝对动力性能、四驱系统以及成本优势。

除了高阶的动力系统，超混电驱奇骏还有ProPILOT超智驾、Nissan Connect 超智联2.0+等等不错的辅助驾驶、智能配置，着实是在技术层面给到“满配”了。

简单聊完技术和配置，东风日产对于超混电驱奇骏的产品定义，更是刷新了我对合资车企的“三观”，我们接着看看东风日产是如何玩转产品定义的。

这次发布会上，东风日产的主题是“坦诚”，这点确实值得称道，过去太多太多的合资车企，包括东风日产自己，在产品定义上都不够坦诚，简单来讲就是利用合资车企的品牌、技术优势，以相对更高的产品价格征战市场。

每每遇到产品更新或销量不佳时，通过终端这个“蓄水池”，适当多给些优惠，挽救销量。但这种做法，已经无法适应如今极其内卷的市场，一些不讲武德的车企，甚至用价格战扰乱着市场和消费者的判断。

一款新车，既要有自己的技术壁垒和优势，又要在使用场景上适配用户需求，同时价格也一步到位，这才是优秀的产品定义。

所以，这次东风日产把电驱、增程、无需充电、强动力、强四驱、高配置等等一大堆用户渴望的东西，直接呈现出来，再用一个几乎难以抗拒的价格吸引用户，东风日产这次出招是高明的，也符合用户对于奇骏这款车的价值期待。

这家合资车企，抛弃了繁琐的SKU，不再用孤傲的价格考验消费者的情绪，东风日产算是给行业打了个样。

现在说奇骏自救成功，也许为时尚早，但唱衰奇骏乃至合资车企的论调，也应适可而止了。对于消费者来说，超混电驱奇骏这样一步到位的产品，当然是越多越好。