成兰铁路为什么修改为川青铁路，而不是兰成、西成、青成铁路？

成兰铁路

成兰铁路最早规划线路为成都-黄胜关-九寨沟-哈达铺接兰渝铁路-兰州，国铁I级双线160-200公里/时客货两运铁路。

成兰铁路上马是为了防止成都因兰渝铁路边缘化的具体措施。

在环评时因通过九寨沟大態猫保护区，暂时停止了黄胜关-九寨沟-哈达铺段建设。按要求优化后根据需求开建黄胜关-九寨沟-哈达铺-天水段。

成兰铁路修改为“八纵八横高速客专”

十三五高速客专八纵八横规划时，成兰铁路修改为兰广客专。

走向为：兰州-临夏-合作，西宁-平安-黄南-合作，合作-黄胜关-成都。

规划为国铁I级双线250公里/时高速客运专线铁路。

兰广客专兰州（西宁）-成都（重庆）段从开始规划就争议不断。此时，成都-黄胜关段已经按照160～200公里/时客货双线建设，转为客专难度极大；兰州-临夏-合作段已完成160公里/时客货的设计、勘察，修改为客专后将中断甘藏铁路，甘肃无法接受；西宁-合作-成都客货建成后又将中断格尔木-成都铁路。甘青川、青藏公司、兰州局、成都局进入协商期。

川青铁路最终确定为客货两运铁路

兰广客专在规划时，甘肃同意四川及成都局、青海及青藏公司修建西宁-黄南-合作-黄胜关-成都250公里/时客专，但坚持修建兰州-临夏-合作-昌都-那曲-拉萨客货两运铁路。

青海、青藏公司，甘肃、兰州局，四川、成都局最终达成协议，将这条铁路修改为国铁I级双线200公里/时客货两运铁路。

成都-黄胜关段将于2023年建成，兰州-临夏-合作-黄胜关段将于2027年建成，西宁-平安-合作段将于2029年建成。

确定兰州-临夏-合作-昌都-那曲-拉萨为甘藏铁路，西宁-平安-黄南-合作-黄胜关-成都铁路在青成铁路和川青铁路之间选择。

兰广客专另选线建设，甘肃、四川、重庆共同指向兰州-天水-陇南-绵阳通道。

随着包兰、陇海、宝中、兰青、库格等铁路确定按国铁I级客货双线160公里/时扩能提速，单一的高速客专立项越来越困难。

库尔勒-格尔木-西宁-兰州确定为160公里/时客货双线，西宁-合作-成都确定为200公里/时客货双线，格尔木-成都铁路大摡率长期延迟建设。