续航/驾控升级，智能再进阶，买纯电轿跑推荐小鹏P7i

“软件，再定义操控，可以让车辆适应更广泛的场景”。这是CTCC冠军车手在驾驶小鹏全新P7i登顶天门山之后，对小鹏全新P7i 操控上的高度概括，这一挑战也同步创造了量产EV天门山“99道弯”圈速的新纪录。

小鹏P7在2020年上市初期便高开高走，优秀的底盘操控、低趴的动感设计给用户留下了深刻印象，迅速成为热门产品。当年4月至2022年3月，小鹏P7用时695天，创造了新势力车企第十万辆下线的新速度，也借此成为突破十万量产的纯电新势力车型。

在传统燃油车时代，不少品牌为自己塑造了显著标配，比如安全之于沃尔沃、科技之于奥迪、操控之于宝马，舒适之于奔驰。进入电气化、智能化时代，秩序推倒重来，小鹏全新P7i 则在续航、操控、智能方面综合发力，树立了一个多能的新标签。这在懂车帝口碑点评中，也得到了真实车主的印证。

那么问题来了，新近发布的小鹏全新P7i，各项指标的表现又如何呢？今天我们就来聊聊。

▌续航提升，充电更快

首先，要跑得远。

眼下的纯电动汽车，续航仍是用户的第一关注点，小鹏全新P7i 四款车型的续航里程则全面提升。新车从P7时代的综合续航480-620km，大幅提升至610-702km，动力电池容量也由之前的60.2-77.9kWh，升格为86.2kWh三元锂动力电池，基本解决了用户长途出行时的续航焦虑。

有关行业内“唯长续航论”的观点，小鹏全新P7i将目光放得更远，关注点聚焦在了续航真、续航实、充电快等核心问题上。

在小鹏看来，纯电动车的续航不再是单纯堆叠电池参数，而应该以算法为核心进行能效控制，让续航眼见为“实”。

有人会说，电动车冬季续航水分大？

对此小鹏给出了优化方案，我们看到全新P7i上的X-HP2.0智能热管理系统可以从环境、电机、电池、域控制器、自动驾驶计算机等发热元件中吸收热量，整合全车热量，并把热量智能分配给需要加热的地方，尽可能地减少热量损失，升温快且节能。

结果是，这套系统显著优化了车辆的冬季续航能力，0℃时采暖能耗下降35%，冬季续航提升15%。同时，车辆的座舱供热能力提升明显，冬季上车很快就能达到舒适温度。

今天要出一趟远门，不知道车辆的剩余电量够不够？光看车辆预估的剩余行驶里程，多数人的心里是没底的。

这时如果你开的是一辆全新P7i，就不会出现这种问题。基于小鹏与高德深入合作，P7i可以智能规划出发前的充电路线，驾驶中也能动态调整充电点，切实解决了用户的电量焦虑，不用担心旅途中找不到充电站了。

其次，还要充得快。

面对充电不方便，补能难等问题？全新P7i也做了比较好的应对。

全新P7i的超充为电动车补能带来质的飞跃，用户将电池电量从10%充至80%，只需29分钟，充电10分钟，续航里程最高可达240km，就算是用户前一天晚上忘记给车辆充电，早晨起来插上充电枪，洗脸的功夫就能满足一天上下班的需求。

更值得一提的是，小鹏补能网络也在进行大规模升级改造，近180个超充站具备S4超快充能力，以后电车充电变得跟手机充电一样方便。

▌更重要的，它智能拔尖

智能，一直是小鹏汽车的主要发力点，其中包括智能辅助驾驶、智能人机交互，而表层功能的实现，靠的是底层软硬件的支持。

我们知道，小鹏汽车是国内率先实现量产智能辅助驾驶全栈自研的汽车品牌，全新P7i这次再进化，硬件方面最高搭载双Orin-X芯片及双激光雷达，算力达到508TOPS。即便是Pro版搭载的254TOPS算力单Orin-X芯片，相比Model 3（参数丨图片） 2022款后驱版FSD的144TOPS算力，性能也要好一些。

全车含激光雷达在内共31个感知元件，能够实现360°的感知能力。基于强大的硬件支持，全新P7i的Max版车型搭载了全新一代XNGP智能辅助驾驶系统。

或许有些用户还没有一个整体的概念。

举个例子，即便是现阶段，驾驶全新P7i 上路也好像拥有了一个Al司机，当前可以实现城市道路（部分城市）、高速路的智能导航辅助驾驶，停车场也可以一过道闸就自己带到停车位停好。预计在2024年可以实现上述场景打通，即全场景智能辅助出行。

比如城市NGP，用户购车后日常使用中，在导航上设置目的地并发起导航后，车辆可以实现从A到B点的智能导航辅助驾驶。行驶过程中，它可以自行完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、规划合适车速等动态驾驶任务；遇到红绿灯、路口左/右转、环岛、高架和隧道、道路施工等复杂路况，也能自行轻松应对。

当然高速NGP智能导航辅助驾驶也是类似的使用场景，它可以基于用户设定的导航路线，实现高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路+部分城市快速路、从A点到B点智能导航辅助驾驶，智能化体验非常好。

那没有高精地图覆盖的城市道路呢？新车则可以提供LCC车道居中辅助增强版、直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍等功能，驾驶起来也比较轻松。

到了2024年，这套辅助驾驶系统还会得到进一步完善，到时从广州开车去深圳，你从广州出门上车，到深圳抵达目的地下车，驾驶全程都可以交给XNGP，全场景都会打通。

除了智能驾驶辅助系统，P7i 在人机智能交互方面，也有不少看点：

全新P7i 最大的特点是一套智能车机搞定全部，再不需要架起手机用小屏操作导航、蓝牙听歌等；同时许多功能都可以“动口不动手”，用语音就能完成指令操作。

原因是它搭载了一套智能车载系统——Xmart OS 4.0，内嵌了全车全时对话的语音系统，座舱硬件上配备骁龙SA8155P芯片，在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级，交互体验更智能。

简单说就是，这套车机系统的语音对话功能能够带来四音区识别、快速对话、无网络对话等语音交互体验。并且在这一过程中，从上车到下车，无需唤醒词，全新P7i 可同时服务四个人；响应速度也很快，像是人与人的无障碍交流。

如果在特殊情况下没有网络还能用吗？答案是可以的。这套系统拥有端云融合对话，发挥8155芯片算力，即使在无网状态下，也支持全车600+功能稳定使用。

▌王牌“操控员”

操控的意义，是一辆车能在多大程度上，忠于驾驶者意图、按其指令去精准执行每一个细小动作，电动车对这一流程的理解直接且到位，动力强、反应快，造就了电动车的先天操控优势，电门踩下的一刹那，充沛的动力呼之欲出，与之伴随的是灵敏的车身姿态，稳健的驾驶手感。

如果说电动车的操控强是共性，全新P7i则更有看点。

实际驾驶中，你会发现全新P7i 加速非常快，零百加速3.9s，快到你甚至有点不敢将电门踩满，背后则是757N·m的超强扭矩输出。不过如果你以标准模式去驾驶，就会发现它开起来还是比较容易上手的。当然，好的驾控体验，背后是全新P7i 在软、硬件上的深度布局。

先看硬件。

除了动力，还有什么因素影响操控？制动，底盘？

小鹏就专心研究这两项，全新P7i 配备了来自F1单一供应商Brembo布雷博的前四活塞固定卡钳及四轮通风刹车盘，百公里刹停距离只要33.3m，作为对比懂车帝实测保时捷911 Carrera 3.0T的这一数据为32.95m，基本相当；

再看悬架方面，全新P7i 标配SACHS多法系减震器、前虚拟主销双叉臂悬架。其中，SACHS多法系减震器可以显著提升车辆的操控性，弯道表现游刃有余，同时在不同路况下，减震器也可以提供不同阻尼，更好地过滤掉多余的震动。

前虚拟主销双叉臂悬架的好处，则是让全新P7i前悬架采用双球头虚拟主销结构，转向时提供最优的动态轮胎抓地力及最优的车身稳定性，横向刚度更大，支撑更强，过弯时可以提供超强的抓地力，路感清晰，操控性能出色。

同时，全新P7i 还采用了中置电机（电机布置在前后轴之间区域），重量更好地集中在了前后轴上，结合110mm的超薄动力电池包，让车辆有了很低的重心和灵活操控性。

这里说两组数据，45:55，47:53。

47:53是奥迪四驱超跑R8的前后轴荷比，45:55是更多后驱超跑的轴荷比，也是目前F1赛车的前后轴荷比。这两组数据，同样也是全新P7i两驱和四驱版本的前后轴荷比。

后驱车匀速过弯时，后轮会保持一定的动力，会占用一部分轮胎抓地力，全新P7i 两驱45:55的前后重量比，可以让车辆在极限过弯时前后轮抓地力极限同时出现，车辆过弯极限更高，不推头也不甩尾，这也是超跑大都是后轴重量大于前轴的原因；47:53轴荷比四驱版也是类似道理。

P7i 初感觉是台很柔和、偏舒适的车，但真的去体验它的急加速、或者去快速通过一些弯道时，这辆车反馈而来的是很好地支撑住，不会有夸张的车身动态变化比如抬头、点头、侧倾等。

有关操控的软件层面，是全新P7i 的核心优势。比如，基于软件能力支持，全新P7i 还有一个比较夸张的“车手模式”，当你激烈驾驶时，ESP不会过度干扰打乱你的操控节奏，同时刹车、电门针对驾控也进行了优化，更加线性，弯道出弯车身姿态也更好，极限更高；

比如，智能四驱扭矩分配系统可以在20ms实现四轮扭矩智能转移，在软件实时监测下，全新P7i 能在0~100%之间无极调节前后轴扭矩，轻松应对雨雪天气湿滑路面的激烈驾驶，驾驶者只需要把好方向盘踩电门就可以了；

又比如，前面提到的全系标配X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），它在提升续航的同时，还可以让车辆以190km/h时速，持续输出30分钟，当中并不会出现电池或电机过热现象。

全新P7i 在硬件比较强的同时，软件也很拔尖，这对操控的贡献度非常大。日常驾驶可以将车辆调节地比较舒适，想要体验驾驶乐趣时全新P7i 也能快速响应，让你感受刺激、体验充沛的动力输出，提供多样的驾驶乐趣。

当下，年轻消费者在购车时比较看重价值体验，他们年轻活力、热爱挑战，对于纯电动车，诉求点首先是没有续航焦虑的车，续航要足以覆盖日常出行需求；其次要驾驶起来有乐趣，操控起来游刃有余最好；当然科技感也是纯电动汽车的显著标签，自然不能少；如果再搭配轿跑的车身姿态，就更齐活了。

总体来看，这个价位下，能给到的配置都给了，并且配置水平均不低，大多处于一线水准。在续航、操控和科技表现很出彩的情况下，全新P7i还把诸多舒适感配置做成了标配。尤其是在驾驶层面，小鹏P7i 的软硬件尽可能地为操控乐趣服务，车辆开起来容易上手，也没什么压力，平时可以是一台舒舒服服的日常出行用车，智能驾驶也可以减轻疲劳。但要是激烈驾驶，小鹏P7i 立刻表现出性能车的本色，急加速、车身姿态、入弯出弯都有上佳的表现。总之，说它是一款“西装暴徒”也丝毫不为过。