插混版雅阁上市，能重回B级轿车「销冠」吗？

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出品： 电动星球News

作者：JOY

厦门的彩虹沙滩旁，迎来了一场历代「雅阁（参数丨图片）秀」。

从 99 年的 6 代，到今年的 11 代，雅阁已经经历了 5 次换代，国内累计销量即将突破 1000 万辆。

卖得最好的 B 级燃油车，在应对来势汹汹的新造车企时，雅阁也选择了电动化。

其实近两年来，带着蓝色「e」尾标的广本在路上的可见度越来越多。

除了推出全新的纯电车型 e：NP1 外，广本也将现有车型进行电动化，搭载了第四代 i-MMD 混动系统之后，陆续发布了多款 e：HEV 和 e：PHEV 车型，包括型格、皓影、致在等等，累计销量超过 50 万台。

而在这座以「智能旋钮」造型打造的场馆里，广本的旗舰车型，第 11 代雅阁也正式迎来了电动化：全新雅阁 e：PHEV，共推出三款车型，售价 22.58-25.88 万元。

面对合资劲敌凯美瑞双擎、比亚迪汉 DMi 冠军版、全新雅阁的产品力、智能化水平、能否重回 B 级轿车销冠呢？

接下来我们简单聊下。

电动化旗舰

作为广汽本田的旗舰轿车，雅阁在汽油时代，一直担负着冲高的使命。

全新雅阁外观上的变化，主要集中在前脸和车长，六边形的进气格栅造型，一改雅阁以往的风格。

相比之前用大面积的镀铬装饰条打造的进气格栅，你更喜欢哪张前脸？

车身尺寸方面，全新雅阁三围 4980*1862*1449mm，轴距 2830mm，相比上一代车型长了 74mm，主要给到了车头，因为其搭载的2.0T阿特金森发动机和电机，前机盖下需要更大的空间。

从动力系统的分布来看，全新雅阁将油箱后置，为了保证充裕的后排空间，新雅阁选择牺牲了一部分后备箱空间。

全新设计的 18 寸轮毂，加上修长的车头，锋利的腰线，全新雅阁延续了 B 级轿车的低趴姿态。

和广本 HEV / PHEV车型一样，全新雅阁 e：PHEV 经典的三件套一件没落：Honda Connect 4.0 智导互联、Honda Sensing 360 以及安全超感系统，以及第四代 i-MMD 双电机混动系统。

动力方面，全新雅阁 e:PHEV 的驱动电机最大功率为 135 kW，最大扭矩 335 N·m。搭载 17.7kWh 电池，NEDC 纯电续航 106 公里（WLTC 工况 82 km）馈电油耗为 4L /百公里。

此外，全新雅阁还搭载 12 个 BOSE 扬声器，配备七色氛围灯、标配无线 Carplay、四个 15W 的 Type C 充电口。

「智能化」注入传统座舱

除了 大改的前 脸外，全新雅阁 e:PHEV 最大的变化，在于座舱的智能化。

全系标配的 HUD 抬头显示和流媒体后视镜，这些在合资燃油车里需要选配的高级配置，在这台新雅阁e:PHEV上，全给你配上了。

12.3 英寸的中控屏，首发搭载的座舱环境控制旋钮，集成了空调/音响/灯光等快捷操作。

简单来说，这个座舱旋钮类似苹果手机悬浮球的实体版，通过旋转切换功能，然后按下确认。功能包括快速降温、自动升温降温、快速除霜、座椅记忆等。

快捷功能集成之后，中控屏下方显得更干净了，物理按键也就剩主副驾空调温度调节、以及前后挡风玻璃除霜功能。

中控饰板也做了全新设计，和前脸同款的蜂窝状饰板，做到了前后呼应。

T 字区的变化其实不大，集成了点按式的档位按键，通过拨杆切换的驾驶模式、以及一键切换纯电/混动的快捷「E」键。

全新雅阁也搭载了 Honda Connect 4.0 智导互联，车机的流畅度，响应速度都比之前要快不少，虽然还是保留了多层级的菜单，但新增了卡片式的窗口零部件，整体 UI 显得更鲜明了。

比较特别的是，全新雅阁还接入了安卓的小程序，像航旅纵横、携程、墨迹天气、智慧停车、电影购票的常用软件，都支持一键直达。

至于智能驾驶 Honda Sensing ，全新雅阁采用一个前视摄像头、5 个毫米波雷达、6个传感器的智驾方案，能够实现ALCA 变道辅助、ACC 弯道智驾、LKAS 车道保持等基础的 L2+ 级辅助驾驶。

智能泊车也有，Honda Parking Pilot，而且全新雅阁还全系标配 10 个安全气囊。

冲击 B 级轿车销冠？

回到市场本身，在新能源时代，消费者需要一台什么价位和配置的 B 级车？

我们来看下销量，乘联会的数据显示，今年的 1-4 月，在轿车销量榜单前十中，B 级轿车只占了 2 席，73560 台的雅阁以及 58693 的凯美瑞。

而前十的车型里，新能源车型占了 3 席，分别是比亚迪秦、宏光 MINI 以及 AION S。

当凯美瑞早已推出双擎版车型，雅阁还在靠着燃油车型和终端优惠苦苦支撑。

那么广本同时推出燃油和插混版的雅阁，1.5T 的燃油版目标是继续抢占 B 级轿车的市场，而 e：PHEV 车型，则是为雅阁开拓新能源市场。

因为在这个市场里，大家认为还有一个强大的竞争对手，比亚迪汉 DM-i ，它最近还发布了冠军版，价格下探到 18.98 万。

尤其是 CLTC 纯电续航 122km 版本的汉 DM-i，和全新雅阁 e：PHEV 的续航接近（NEDC 106km）。

结尾

其实从另一个角度看，全新雅阁 e：PHEV 的上市，背后的意义是积极的。

其实推个 HEV 版本，全新雅阁的售价也不会这么高，但它直接上了插混，看得出他们对电动化的决心。

另外，他们在现场也提到，从 2027 年开始，不再推出燃油车型，纯电+HEV+PHEV，三者组成了他们的电动化矩阵。

那么在 2023 年的，本田还能否凭借着品牌定位、以及坚定的电动化进程，继续在中国发扬「本田大法」呢？

你们觉得全新的雅阁，能否延续其历代的经典之作，继续保持品牌的溢价？

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