“油电同价”的底气，第十一代雅阁的变与不变

撰文 /龙诗慧

编辑 / 兰雨

在初夏的厦门海边，观看完“电感”满满的发布会，我终于明白广汽本田全新雅阁（参数丨图片）选择“520”上市的深意。是的，第十一代雅阁对广汽本田很重要，因为新车针对中国市场上了插电混动版本，代替了当家的HEV版，覆盖受众更广泛的市场，无异于开启一个新赛道的狂奔。

早在4月初，广汽本田就雅阁e:PHEV组织了广泛的试驾，而直到现在才公布价格，除了吸纳媒体的广泛意见，想必广汽本田的中日双方领导，在上海车展修罗场看了一圈，看清插混江湖的水有多浊，深思熟虑才给出17.98-25.88万元、并对市场表白自己“油电同价”的决心。

上市后，各方对全新雅阁产生很多观点和看法，这最正常不过了，而且雅阁e:PHEV 22.58-25.88万元的价格区间，大家自然会拉着刚上市的比亚迪汉DM-i去讨论。但我想第十一代雅阁，是无畏这些干扰和纷争，因为新车“该有的什么都有”了。

如今在一众合资B级车里，全新雅阁应对新能源冲击、合资插混潮最是胸有成竹，它的插混技术做得最优秀、智能水平最拔尖，中国消费者的需求都被拉满超越，加上雅阁“金漆招牌”的深厚底蕴，要慌得首先是其他对手。但这一代雅阁，直面的市场竞争和消费对比，也将是史无前例的，以“真势力”自居的广汽本田，真能以“不变应万变”吗？

雅阁变了，重构合资B级车“强电智混”

第十一代雅阁变了，触电、大屏、智卓能网联配置一个不落，一言以蔽之：强电智混。

与外，它更有全球车的范儿，它的雪茄式车身、大灯组的黄色示宽灯，都表明它和美原版“长的很像”，设计自有一份魅力；与内，它又是本土化十足的，科技化和智能“味儿”非常突出：12.3寸悬浮式中控屏，是广汽本田有史以来最大尺寸的屏幕，最新的Honda Connect 4.0也将出现其中，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级，还为中国用户设置“座舱环境控制旋钮”，配合仪表和HUD抬头显示，打造以往在豪车里才有的“四屏联动”；而Honda SENSING 360所支持的智能驾驶功能，覆盖跟车、变道、弯道、泊车等场景场景，与造车“新势力”相比，就只差噱头大于实用的“点对点领航辅助驾驶”了。

最突出的改变，自然是新车能上绿牌了。全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；而E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；就算是在匮电情况下，雅阁e:PHEV都能提供像满电一样的动力水平、驾驶性能和燃油经济性，这也符合广大中国消费者跑长途“插电当油车”开的实际情况。

由于插混版本加大了电池，成本自然更高，但最终插混版比HEV价格并不贵多少，拿入门版的雅阁e:PHEV智享版相比2022款混动锐领版，在指导价上仅仅贵了6000元，而前者且配置还要更高。听说一辆雅阁e:PHEV的成本要贵上2万以上，但新车仍落在合资B级油电混动车型的水平。

这样的“油电同价”，未必是新势力热衷的“歇斯底里”卷价格，但对绝大部分想从油车转新能源的用户圈层，雅阁e:PHEV会是选品大名单上靠前的选择，你会特别相信雅阁在电动化出行时代，给出“快省稳”的承诺。因为背托的是雅阁不变的价值：品质的安全感，保值率，客户满意度和IQS新车质量，都是别家替代不了的。

雅阁的不变：做时代的真势力

诚然，在中国车市闯荡24年，第十一代雅阁肩负的担子，都比前辈们都要重。它既要构筑起广汽本田电动化的护城河，更重要的是，插电混动版要开辟更广泛市场，为广汽本田电动化矩阵带来增量动力。

在新车发布会上，广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进动情的说：“这是新能源车用户最好的时代，也是新能源车用户最迷茫的时代。今天雅阁满电出发，将以电动化科技品的全新形象，以三智科技主义告诉世界，全新雅阁才是重构未来的真势力！”

底气十足的发言，引来现场不少掌声。“油电同价”相必很多合资车企都想在插混车型里实现，但碍于电池的成本下不来，也只能了了。如今，广汽本田第一个做出来了，而且还放到了自家的旗舰车型，“艺高人胆大”，结合前期试驾市场不绝于耳的好评，上市之后要迅速覆盖核心消费群体，自然是没有问题的。

但必须承认，经过近几年新能源浪潮的洗礼，中国消费者的“口味”变了，特别是逐渐成长为市场消费主力军的95后、00后年轻人，在他们心中，汽车的品牌价值不那么重了，反而重视车辆的智能化、人车交流的体验感，同时又是理性消费的捍卫者。上市之后的雅阁e:PHEV，不仅有同级最优的价格、产品竞争力，而且还必须自己放在最主动的位置，新赛道上已经没有自主、合资甚至是豪华的区别，只有适应和不适应市场的参与者；雅阁e:PHEV要极速建立起的形象：后发不一定不好，后发就是集大成者。

世界上唯一的不变就是变化，这种挑战对在中国市场闯荡24年，累计销量超320万辆的雅阁来说，主动出击自是天然本性，这24年来雅阁都是基于用户的思想和需求而作出改变，但“只想造一台好车”的初心不变。正是这种变与不变，成就了雅阁“用户信赖的全球车型”独一份的价值。

沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。全新雅阁“油电同价”自然依托广汽本田的底气，从发布会上，广汽本田要借助电动化的全新雅阁加速转型，成为新能源时代的“真势力”，这样的决心不是空中楼阁，当新势力还在卖一台亏一台，为安身立命发愁的时候，目前广汽本田插混车型和油电混动车型，累计销量已经超过了50万辆。在打智能化“拉锯战”，这种体系实力、规模优势、抗风险能力，最终将决定一家车企能跑出多远，而广汽本田，从燃油时代到新能源时代，一直都是顶流真势力。

发布会结束后，我走在场馆外场，从第六代到第十代雅阁一字排开，似乎用24年国产历史告诉别人，时代在变，每一代的广汽本田雅阁，都能机敏捕抓到市场未来的动态，而率先做出价值升维。

从第六代国产的“世界车”，到第七代的“垂直换代”、第八代的越级理念，再到第九、十代引入混动车型、掀起B级车年轻化潮流；而这次在本命年的华丽转身，我看到一辆全新雅阁，为本土市场而主动求变，第一次喊出插电混动车型“油电同价”，但它又那么熟悉，依然是那一辆雅阁，初心和24年前一样，给到用户出行最优解。