对话乔心昱：出场即“王炸”，枭龙MAX要做新能源时代最好的SUV

面对国补退出和降价潮等因素的冲击，新能源市场增速趋缓。

据乘联会数据显示，4月新能源乘用车批发和零售销量分别为60.7万辆和52.7万辆，同比增长115.6%和85.6%，环比下降4%和3.6%。

尽管上涨势头仍强，可批发与零售销量环比均出现下滑，这也意味着接下来新能源行业将愈发内卷。

为了在愈发内卷的新能源市场抢占份额，各大汽车厂商纷纷祭出“杀手锏”。这一次出手的是中国品牌领头羊，长城汽车。

“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年，成为科技平权和技术普惠的典型代表。”长城汽车总裁穆峰，在枭龙和枭龙MAX发布会上表示。

同时，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在专访中也谈到，“公司内部对这款车的期望很高，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”

由此，不难看出这两款被官方称为哈弗品牌最具竞争力的战略尖刀车型，肩负着推动哈弗新能源转型的重要使命，也极有可能成为继国内SUV市场常青树——哈弗H6后的又一代经典。

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事实上，紧凑型SUV市场一直是国内汽车市场竞争最激烈的细分市场。

如今，随着智能化和电动化的发展，细分市场除了传统的燃油车型之外，还涌现出宋PLUS、银河L7、深蓝S7为代表的中国品牌新能源车型。

那么，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX又如何利用差异化，赢得用户青睐呢？

新能源时代的最大认知是三电技术，现在三电技术都差不多，而“我们的电四驱Hi4技术，十年之内绝对没有对手。”乔心昱坦言，并以“四驱性能两驱能耗，四驱体验两驱价格”这一句话形象而简洁地概括了产品的特点。

据乔心昱介绍，作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4电四驱具有两大特点，第一个是全工况效率最优。枭龙MAX的动力系统由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速6.8秒。

与传统双电机相比，枭龙MAX具备“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，最早SUV都是带四驱的，但因为成本、油耗等经济性问题，很多日系车把四驱去掉，变成两驱。

乔心昱表示，Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的电四驱”，枭龙MAX不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流PHEV更好的效能表现。据悉，枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充26分钟即可完成从30%~80%的补能，慢充充满也仅需3小时。

由此来看，“Hi4是现在全世界最好的电四驱”乔心昱喊出这句口号并不是吹牛。除了Hi4电四驱之外，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，更是以实力刷新了中国新能源SUV价值天花板。

比如在智能化方面，哈弗枭龙MAX还搭载L2+级咖啡智驾，以及全新一代Coffee OS智能座舱系统。

最后，得益于长城森林生态所带来的“成本”和“技术迭代”的双重优势，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX还为用户解锁“科技平权”高价值体验。乔心昱称，“要为消费者提供远大于价格的价值，要做极致的性价比”。

得益于出众的性价比以及突出的产品力，枭龙和枭龙MAX在上市初期已经取得了较高的市场反馈。据乔心昱透露，这两款新车的小订数量早已经超过15000辆。但在这其中，哈弗品牌的老用户占比却仅有30%，其余的70%订单量，则都来自于首购用户。

由此可见，哈弗枭龙和枭龙MAX已经吹响了哈弗王者回归的冲锋号。

根据规划，除了已经上市的枭龙和枭龙MAX以外，除了这次的哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX，我们今年还将会有6款全新的和4款改款车型，这其中70%都是新能源汽车，包括城市SUV和轻越野SUV。”乔心昱透露，在哈弗的新能源网络里面，城市SUV和硬派SUV两个子序列的PHEV和EV车型已经全面下线。并且，这些全新的插电式混动SUV也都将搭载Hi4技术。

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除了出众的性价比以及突出的产品力，笔者了解到，哈弗品牌决战新能源下半场的核心竞争力，还包括渠道。

“目前的市场里面，网络渠道建设方面，谁先把新能源网建起来，尤其是快速地建起来，谁就能够抢市场先机。”乔心昱表示，“枭龙在Hi4四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国218个城市，也就是1到4线城市开设800家销售店，截止目前已经建成160家，5月底会达到240家，店面以哈弗新能源露出，只销售枭龙系列车型。”

同时在乔心昱看来，“今年是建店成本最低的一年”。他解释道，所谓的建店成本并非传统的建设投入，而是为经销商树立起信心的成本，要想取得经销商的信任，就要满足三个必要条件——

首先，是从建店成本，帮助经销商解决现金流问题，也就是利用建店补偿的方式和比例，让经销商在并不需要占用太多资金的前提下快速建店；

其次，则是提供足够多像枭龙系列这样具有足够竞争力的产品，来支撑店内的客流量；

最后，在渠道赋能方面，哈弗品牌计划通过13项个指标，涵盖从售前到售后，再到二手车盈利能力和金融渗透率等方面，协助经销商的提高“造血能力”，并最终实现良性运转。另外，哈弗新能源还学习了新势力的高效用户体验，为用户提供数字化的透明体系，这套数字化体系大概6月中旬上线。

按照哈弗方面的规划，哈弗的新能源网络不仅将成为集品牌展示、理念宣传、情感传递、生态搭建、客群/客企交流的立体名片，还将满足各个年龄段用户的选购需求，并以“产品+服务”的模式，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

需要指出的是，在年内将建成的800家新能源门店中，传统4S店与城市展厅的比例将保持在8:2的区间。这其中在投资商的选择上，新网络将会优先发展哈弗的经销商网络，之后发展长城体系内的（欧拉、坦克、魏等）品牌经销商，到第三轮进行全国百强或地方50强经销商。

值得一提的是，新能源渠道建设是哈弗品牌2023年全面发力新能源的重点，但这不意味着哈弗就会放弃燃油车。“短期燃油车和新能源，哈弗双线并行，弹药充足。”乔心昱表示，同时，独立新能源网络就是要明确买哈弗新能源产品就到哈弗龙网——未来新能源产品就去新能源网，油车就进入油车网。

总结：进入下半场，新能源市场在“狂飙”的同时，还充斥了太多喧嚣与浮躁的思想。

在笔者看来，传统汽车厂商也好，新势力也罢，事实上用户根本不会在意，谁能给用户提供更好的产品和技术，以及不止于车的服务，谁就能获得用户长久的拥趸。

显然，哈弗品牌乃至整个长城汽车早已看透其中的关键。所以，在当下这个充满焦虑与浮躁的时期，哈弗品牌乃至整个长城汽车依然坚持长期主义，坚持为用户打造“科技平权、技术普惠”的全新产品，从而带给用户感受到实实在在的产品体验。

所以笔者相信，做每个时代最好的SUV，哈弗品牌显然不是仅仅说说而已。